想買思域和昂克賽拉的別急 你還不知全新名爵6火的原因吧？

年僅20幾歲，小編身邊的朋友也尚是年輕，出來社會工作了一段時間後，不少人都開始著手於買車的事情上了。相信許多人都看過一些分析，現在的購車主要群體已經從七零後八零後而逐漸往九零後遷移了，不得不說，九零後選車的要求比七零後八零後更為嚴格，除了要保證實用性之外，什麼外觀、操控等等一樣不能缺。

有著這些特性的，思域勉強能算一個，但是思域真的有那麼牛那麼完美嗎？不盡然，可以說，思域在許多方面甚至還不如昂克賽拉，它的熱銷主要源於本田的品牌影響力和獨特的外觀而已。實際上，九零後購車要求雖然多，不過始終就歸為一點，即需要性價比更高的產品。

▲ 比思域、昂克賽拉還火，全新名爵6訂單不斷暴漲

引起了小編注意的是，與思域、昂克賽拉同級的另一款車型——百年國際品牌名爵前不久剛推出的全新名爵6實在太火了，上市第一個周末大額訂金訂單2000+，半個月超6000輛，上市僅26天，大額訂金訂單就飆到10000，這樣的速度給一度沉悶的轎車市場點燃了氣氛。針對這種現象，小編曾向身邊的幾個朋友詢問和走訪了名爵4S店，能讓這部分人秒速下單的原因，是源於全新名爵6的設計、配置、操控以及價格等等，也就是說，全新名爵6屬於一款由內而外都能吸引消費者的產品。居於此，小編搜索了一些資料，將全新名爵6和同級車型進行一番比對，一探究竟。

▲ 什麼？寶馬M2的剎停距離還不如全新名爵6！

眾所周知，名爵是源自於英國的一個國際化汽車品牌，公司以生產著名的MG系列敞篷跑車而聞名，由於當時一位名為塞西·金伯爾的合伙人是狂熱的車迷，熱衷於跑車，並相當有設計天賦，而當時英國的汽車市場在跑車方面幾乎是空白，在這樣的情況下，MG以其獨特外形、性能優良、運動風格、強勁動力聞名於世。

發展至今，名爵的運動基因已經十分強大了。在相關的網站上，小編找到了這樣一組數據，如上表所示，同樣定位於性能車的寶馬M2，其剎停距離為36.28米，再往後看，捷豹F-TYPE的為36.81米，奧迪RS 3 Limousine的為37.2米，高爾夫GTI的為37.26米，思域、昂克賽拉分別為37.63米和41.86米。相比這些鼎鼎有名的前輩們，全新名爵6的剎停距離達到了36米，完全可以拿「後來居上」一詞來形容。

為什麼要提到剎停距離呢？了解性能車的人都知道，剎得住的車才能叫性能車，性能車比普通的家用車更強調安全，有時候，因車速過快導致交通事故的情形十分多見，因此一台車能夠配備一套優秀的剎車系統，往往能夠在最為危急的關頭排除險象、倖免於難，這樣的車必定是一部好車。

那麼，是什麼影響了剎停距離呢？無外乎三點，即制動器、電子制動輔助系統以及輪胎。值得注意的是，我們平常看到的性能車都有著規格極大的輪胎，這樣一來，車輛與地面接觸面積大、抓地更牢，在制動力產生的時候可以與地面產生更大的摩擦阻力。和思域、昂克賽拉有著明顯的區別是，在輪胎的配備上，全新名爵的高配車型採用了普利司通泰然者，這是一條225寬胎，而昂克賽拉和思域的高配車型均配備的是優科豪馬，屬於一條215寬胎，如此看來，全新名爵6能夠做到36米的剎停距離，的確是下足了料。

▲ 航空級鋁製，全新名爵6懸架造價不低

說到性能這東西，我們必須得提一提懸架了，事實上，即便不是性能車，懸架也是極為重要，畢竟懸架用料的好壞，不僅直接影響了車輛的操控性、舒適性，還有安全性，所以懸架也被認為是僅次於發動機、變速箱的重要部件。

在選車和購車的時候，小編在給朋友建議時，都會讓它們先認真比對一下，尤其是懸架的用料更是不可忽視。如上表所示，懸架的用料分為多種，包括航空級鋁製、鋁合金、鑄鐵件、鐵製雙層衝壓件、鐵製單層衝壓件。

用料不同價格差別非常大。成本達到1500元的航空級鋁製懸架，其所採用的鋁合金和普通鋁合金相比，有著更加的強度、硬度、韌性、抗疲勞性，而在承受同樣的衝擊下，鋁合金能比鋼板多吸收50%的衝擊力。和同級相比，全新名爵6就採用了這樣的航空級鋁製懸架，而思域和昂克賽拉甚至是奧迪A4L/A6L、寶馬3系/5系都較之遜色。

▲ 沒有XDS都不好意思稱為彎道王？

根據數據顯示，全國每天約發生交通事故5萬起，彎道因素引起的交通事故按10.7%（2010年全國數據）來算的話，高達5000起。小編曾試駕過眾多車型，在過彎的路段上，不少的車型「真面目」都露出來了，如果有感覺到「飄」就證明這車性能還真的不行，當然了，居於成本或者利潤的問題，某些廠家更願意做到夠用即可，但這顯然是有些不厚道的。

那麼，什麼能夠更好地控制轉彎的性能呢？在大眾的CC、高爾夫GTI、新邁騰三款車型身上，我們可以找到一樣東西，那就是XDS彎道動態控制系統，這個XDS有什麼作用呢？簡單來說，在高速轉彎中產生轉向不足時，通過XDS對內側驅動輪進行主動制動，然後視情況請求發動機輕微提升動力扭矩，形成一個橫擺力矩幫助轉向，抑制轉向不足，提高出彎速度，並實現高速過彎。

全新名爵6也正好全系標配了XDS，作為一款起步價低於10萬元的轎車，小編個人認為這不僅僅是誠意的表現，把安全做足更是對每一位消費者負責。

▲ 與豪華品牌同品質，全新名爵6的ESC不是老掉牙的產品了

現在很多人買車首先都會看這車有沒有ESC系統，倘若沒有的，幾乎可以在購車名單中剔除了。這雖然有點任性，但不得不承認，國人在購車上越來越精明了，不過這還不夠，ESC是好東西，但也會有優劣之分，就像前面所說的，我們表面所看到的懸架是一樣的，其中還是會有用料的區別。

我們現在所看到的大眾高爾夫、速騰、斯柯達的明銳、雪佛蘭的科魯茲（僅限1.6T）等等，均採用的是大陸特維斯MK60 ESC老一代的產品，全新名爵6的ESC同樣來自這個有著「世界上六大電子車身穩定系統供應商之一」之稱的德國大陸汽車集團，但是，全新名爵6採用的是最新一代的ESC——MK100，與沃爾沃、寶馬、奧迪、奔馳、保時捷等豪華品牌同品質。

ESC實在太重要了，有數據表明，裝備了ESC的車輛，在發生意外的時候，相比一般車型在重傷率上能降低25%，死亡率能降低35%，而大陸MK100重量更輕、成本更低、效果更好，相比老一代的產品能更好的保障乘客的安全。

▲ 總結

在性能車這塊細分市場上，我們總是難以見到一款好的產品。外觀上，思域做得不錯，操控上，昂克賽拉有著一定的權威性，但是在當下，消費者的需求在不斷提升，僅僅做好一個方面顯然不能滿足他們了。從上面的分析對比來看，全新名爵6的熱銷並非空穴來風，無論是輪胎、懸架用料、XDS以及ESC，其成本均高於同級的思域和昂克賽拉，越級或與某些豪華品牌的車型相比，亦是毫不遜色。此前，性能車之所以地位不高，主要原因還是誠意不足，而給足了誠意的全新名爵6，很有可能成為這塊領域的領導者。