發文日期：2017/04/16
大家好, 這個單元是深度測試報導，為了讓大家都能專心吸收深度測試的文章內容，這次我們在內容上做了一些編排與調整
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今天要為各位介紹的車輛是SYM的Z1 Attila 125
Z1 Attila是針對都市通勤族, 大學生與嬌小ˋ身材女性所設計的省油又環保車款，以六萬初的價格, 緊緻的車身與輕量化的車重, 提供消費者更多選擇。
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很多網友對Z1 Attila的車名感到疑問，對歷史有研究的朋友, 應該知道Attila翻譯成中文是"匈奴王"的意思，他曾多次率領大軍入侵東羅馬帝國與西羅馬帝國, 匈奴人帝國在他的帶領下, 版圖極盛一時。
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而當年SYM推出Attila車款的時間, 也剛好是離開本田自立門戶的那段時期，Attila就背負著開疆闢土的責任, 確實也幫SYM開創了一個新世代，Z1 Attila就是在這個背景下, 以Z1為基礎, 再創新世代的產品。
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古書上有提到, Attila的長相是嬌小可愛且胸膛廣闊，跟這台車的特性也非常相符, 小巧的車身且有著豐富的內涵
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外型設計參考了MAZDA當家小跑車MX-5的流線造型，以短小精悍為主要設計語言, 也是SYM新一代的當家都會小跑車
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前斜板的線條尖銳, 利用五稜線的折角修出多角面的尖銳造型。
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斜板末端兩側凸起的尖角, 恰好符合MX-5車頭的設計風格。
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唯一跟MX-5差距最大的部分, 就是Z1 Attila 125的車頭燈比較大。
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原廠大燈燈泡採用PHILIPS的HS1 35W/35W
車架
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Z1 Attila與Z1的車架大致相同, 主要是坐墊下周邊的車架做了比較多改變，如果拿打檔車做比較, 就是副車架的部分做了優化
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Z1 Attila的車架鋼管尺寸與厚度與Z1相同, 在軸距不變的狀態下, 將車尾縮短 ，也因為後半部縮小, 整體重量也降低了。
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後半部的改變主要是讓座高降低, 方便身材較小的女性可以雙腳平貼地面，此外, 把手的高度也一併調整, 兩側的角度則稍稍向騎士後移 以維持原本的騎士三角，後握把也向車頭移動並降低, 方便取架車。
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不過, 置物箱的容量並未因為座高降低而犧牲，一樣是可以放進一頂四分之三的安全帽再加上雨衣。
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Z1 Attila 125的USB充電座, 是全台第一款內建支援QC快充(Quick Charge)功能的機車用USB。
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拿SONY的Xperia X performance來測試，確實有跳9V的閃充。
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iPhone 7 plus實測, 也可以拉到2A的超快充電。
儀表
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Z1 Attila的儀表採用全液晶設計，外圈是轉速表與油表, 中央則為時速表。
尾燈
懸吊
車頭
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引擎
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Z1 Attila 125的引擎源自於SYM熱銷的機種Z1 125, 除了將環保法規調整為符合六期環保法規外, 也針對都會通勤需求, 將引擎性能與噪音做了進一步調整。
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雖然這顆引擎是由Z1改良而來, 但許多地方都做了進化，汽缸頭則是代號為F81 (Z1 Attila)的專用品。
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Z1 Attila 125採用2氣門設計, 氣門搖臂採用滾子搖臂, 與前代Z1 125相同，主要是可以大幅降低摩擦損失與減少噪音。
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不過, 為了對應Z1 Attila主打前中段輸出的動力特性, 凸輪軸和氣道都經過對應調整。
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為了強調低中轉速域的表現, 進氣歧管長度也變得特別長。
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為了讓引擎的燃燒效率更佳，Z1 Attila 採用了電極凸出型的火星塞LR7D，讓跳火位置可以更靠近燃燒室的正中央。
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與一般火星塞相比, 可以明顯看出跳火位置往前伸了不少。
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京濱4代的節流閥體, 外部尺寸更為小型化，節流閥進氣端的口徑為30.14mm。
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Z1 Attila的車尾大幅縮短, 在零件的配置上難度更高，ECU只好藏在電瓶後方。
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京濱四代的ECU電腦，經過確認, 內部的輸出腳位與訊號確實採用四代。
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根據資料顯示, Z1 Attila不僅符合六期法規的規範, 而且CO(一氧化碳)和THC (總碳氫化合物)的排放量更遠低於六期的國家標準。
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為了加強引擎的中低速扭力與降低進氣噪音，Z1 Attila 125在進氣肥腸中段加了一個共振回壓腔。
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空濾進氣端的進氣管路也特別加長, 可有效的降低進氣噪音。
空濾集氣盒段的肥腸也加長, 也是為了降低進氣噪音而設計。
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後方的打洞鐵網是為了避免進氣端回火炸掉空氣濾清器的安全設計。
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前面提到, Z1 Attila的引擎設計為市區通勤用, 特別強調前中段扭力...那......前段扭力到底有多猛爆呢?已經很少看到原廠125不用刻意調重心, 孤輪就可以拉的這麼遠的...
傳動拆解
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Z1 Attila 125的傳動大致與GR, Z1, Jet Power Evo相似，但有小部分的變更。
注意: 請勿將普利珠換成全部10g否則起步浮頭後果自負
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厚度則為13.94mm, 也就是俗稱的18 x 14普利珠
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根據SYM的工程師表示, Z1 Attila採用比Z1更軟的大彈簧，這樣傳動的效率更高。
等等!!!你說什麼!!
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可是一般的觀念都是把大彈簧加硬，越硬的夾持力越好, 傳動效率越高啊。
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一般的觀念聽起來是這樣沒錯，不過, 本田技研株式會社的研究員在美國的自動車工程師學會(SAE)發表了一篇論文，針對CVT的夾持力與效率做了研究。
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紅色線指的是普利盤的夾持力, 藍色線指的是開閉盤的夾力，本田技研指出, 過大的夾持力會讓皮帶變形與過熱, 使得皮帶在變速時的效率大幅降低。
講得那麼深奧, 就太緊容易射嘛，這道理大家都懂啊~~~~
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這推翻了一般認為夾持力越大越好的理論，所以SYM也根據這個資料進行研究，發現較軟的大彈簧在Z1 Attila 125上, 傳動效率更高, 傳動的壽命也更長。
騎乘感受
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跨上Z1 Attila催油門加速的第一個反應是 -- 好輕巧啊!! ，很難想像125cc的車種可以輕巧到如此程度, 過彎幾乎跟100cc的車種一樣靈活，不管在山路上或者市區, 靈活的程度讓人印象非常深刻。
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動力部分, 原廠離合器約4500rpm開始接合, 一到5000rpm, 車子應聲而出, 離合器的接合相當柔順, 不會有突兀感，Z1 Attila的原廠傳動配置等於一起步就是最大扭力, 前段的加速力道用 "輕快" 兩個字來形容應該是再貼切也不過了。
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不過此顆引擎強調中低速的表現, 中高速的表現就並非強項，大約從起步到表速70之間是此車最迷人之處, 表速70之後的加速就顯得緩慢。
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懸吊的表現偏運動取向, 硬調的設定與短車架的剛性在山路上還頗有樂趣，小坑洞的處理蠻值得讚賞, 大坑洞則顯得較為彈跳, ，以原廠前後完全不可調懸吊, 載著體重近百公斤騎士的表現來說, 個人給予高度評價。
總結:Z1 Attila 125以六萬出頭的價格, 主打環保省油與都會通勤的實用小型速克達。以輕巧的車身與強調前中段加速力的表現, 非常適合一般通勤使用 ; 加上超省力的中柱腳架與低座高的設計, 就連身材嬌小的女孩子也能夠輕鬆上手, 是台蠻值得推薦的車款。
大燈測試
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Z1 Attila的近燈光型有點像香菇，切線大約在車前方約20公尺處。
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遠燈的形狀像一顆圓球, 直接打亮車前25公尺以外的區域。
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近燈照度計測試 (單位為Lux)，最亮點在車前10公尺處, 亮度為39 Lux，10公尺的左右各1.5公尺寬, 亮度也有26 Lux和23 Lux。
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遠燈照度計測試 (單位為Lux)，最亮點在車前20公尺處, 亮度為32 Lux。
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有趣的是, 遠燈狀態下可明顯看出左側的亮度均高於右側，單以照度數據來看, Z1 Attila的大燈似乎不如Z1出色。
看完了Z1 Attila 125的介紹
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大家都應該知道該怎麼做了吧 (64P)解任務超過1000人再補50P(說到做到, 解任務人數破千, 已經補50P)
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同場加映
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我們在拆Z1 Attila的時候, 發現前斜板有一個奇妙的螺絲孔，不知道是幹嘛的。
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經過追問, 原來SYM原廠已經有預留好行車紀錄器的安裝位置，並推出供消費者選配的車用等級電子規格的行車紀錄器。
(購買請洽詢各地SYM經銷商)
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Z1 Attila原廠已經在主線路上留好了行車紀錄器用的控制線路
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直接插到行車紀錄器的主機上，插上鑰匙, 打開電源, 就會開始錄影了，裡面內建的GPS系統也會開始自動抓衛星訊號, 並進行對時。
傍晚實拍影片
謝謝各位收看
本圖文來自小老婆汽機車資訊網
作者:singer
