| TGV La Poste | |
| 👁 Image | |
| 👁 Image | |
| TGV La Poste | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Alstom |
| Gyártásban | 1983 |
| Szolgálatba állás | 1984. október1. |
| Selejtezés | 2015 |
| Darabszám | 5 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo'Bo'+ Bo'2' 2' 2' 2' 2' 2' 2' Bo'+Bo'Bo' |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 3 100 kW (1,5 kV alatt) 6 450 kW (25 kV alatt) |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 270 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 200 190 mm |
| Magasság | 4 130 mm |
| Szélesség | 2 904 mm |
| Szolgálati tömeg | 345 t |
| Vonatbefolyásoló rendszer | TVM 300 TVM 430 |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 1,5 kV DC 25 kV50Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
A Wikimédia Commons tartalmaz TGV La Poste témájú médiaállományokat. | |
Az SNCF TGV La Poste a TGV motorvonatok postavonat változata. Posta szállítására használták Franciaországban. A járművek a TGV Sud-Est motorvonatok módosított változatai. Összesen 5 db épült belőlük 1983-ban. A motorvonatokat 2015-ben selejtezték.[1]
Szolgáltatások
[szerkesztés]A szerelvényeket az Alstom gyártotta 1978 és 1986 között. Ezek a TGV-egységek lényegében a postai szállításra átalakított TGV Sud-Est motorvonatok voltak. Öt fél szerelvényt építettek, 1-5 számozással. További kettőt, a 6. és 7. számot a korábbi 38-as számú TGV-SE szerelvényből alakítottak át. Mindegyik félszerelvény egy motorkocsiból és négy középkocsis betétkocsiból állt.
2009-ben a La Poste napi 8-ról napi hat menettérti járatra csökkentette a járatokat..[2]
2012. március 21-én egy bemutató postavonat közlekedett London St Pancrasba Párizsból, a Csatorna-alagúton át, de nem lett folytatása a szolgáltatásnak.[3]
2015 közepén a La Poste megszüntette a TGV postai szolgáltatásokat, helyette a postai szolgáltatásokat cserefelépítményekre helyezte át egy jelentős logisztikai átszervezés és bővítés részeként, amelyet a szerelvények nem voltak képesek kezelni.[1][4] Emellett az elmúlt években csökkent a gyors éjszakai postai szolgáltatások iránti kereslet. Az utolsó járat 2015. június 27-én közlekedett Cavaillon (Marseille) és Charolais (Párizs) között.[1] A La Poste eredetileg vevőt keresett a flottára,[1] 2016 decemberében azonban három szerelvényt leszerelt az SME (Société Métallurgique d'Épernay),[5] így csak egy fél tartalék szerelvény maradt.
Jegyzetek
[szerkesztés]- 1 2 3 4 „Last post for French high-speed freight as postal TGVs bow out”, International Railway Journal, 2015. június 29.(Hozzáférés: 2015. július 23.)
- ↑ TGV: La Poste supprime un quart des TGV postaux(francia nyelven).Passion - Trains, 2009. április 24.[2011. július 15-i dátummal az eredetiből archiválva].(Hozzáférés: 2022. március 28.)
- ↑ Demonstration high speed freight train links Lyon and London [archivált változat](2012. március 21.). Hozzáférés ideje: 2022. március 28.[archiválás ideje: 2020. augusztus 13.]
- ↑ „Swap bodies to carry mail by rail”, Railway Gazette International(Hozzáférés: 2014. július 3.)
- ↑ Rapport de présentation 'Prestations de démantèlement de rames Tgv postal'. G Chan Liat (franciául). 3 September 2016
Források
[szerkesztés]- Jean Cuynet, La traction électrique en France 1900-2005, La Vie du Rail, Paris, 2005, ISBN2915034389.
- Georges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, Paris, 2003, ISBN291503415X.
További információk
[szerkesztés]
Kapcsolódó szócikkek
[szerkesztés]- Vasúti postakocsi
- British Rail 325 - Brit postavonat
.svg){kind=link}
