| Grumman XP-50 | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | caccia intercettore sperimentale |
| Equipaggio | 1 |
| Costruttore | 👁 Stati Uniti (bandiera) Grumman |
| Data primo volo | 18 febbraio 1941 |
| Data ritiro dal servizio | 1941 |
| Utilizzatore principale | 👁 Stati Uniti (bandiera) United States Army Air Corps |
| Esemplari | 1 |
| Sviluppato dal | Grumman XF5F Skyrocket |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 9,73 m (31 ft 11 in) |
| Apertura alare | 12,80 m (42 ft 0 in) |
| Altezza | 3,66 m (12 ft 0 in) |
| Superficie alare | 28,24 m² (304 ft²) |
| Peso a vuoto | 3 770 kg (8 310 lb) |
| Peso carico | 5 250 kg (10 500 lb) |
| Peso max al decollo | 6 530 kg (13 060 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | 2 radiali Wright R-1820-67/69 Cyclone |
| Potenza | 1 200 hp (895 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 680 km/h (424 mph) |
| Velocità di salita | 25 m/s (5 000 ft/min) |
| Autonomia | 2 010 km (1 250 mi) |
| Tangenza | 12 190 m (40 000 ft) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2 calibro 12,7 mm (500 colpi ciascuna) |
| Cannoni | 2 da 20 mm (60 colpi ciascuno) |
| Bombe | 2 da 50 kg (100 lb) |
| Note | dati stimati relativi al prototipo XP-50 |
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Il Grumman XP-50 fù un aereo da caccia sviluppato sulla base dell'aereo da caccia imbarcato Grumman XF5F-1 Skyrocket, inserito all'interno di un concorso della United States Army Air Corps (USAAC) per un caccia intercettatore a doppio motore. Venne prodotto un Prototipo nel 25 Novembre del 1939, ma perse la competizione a causa del Lockheed XP-49.
Progettazione e sviluppo
[modifica | modifica wikitesto]Inizialmente venne assegnato al Progetto 34, in seguito al G-41 dal costruttore Grumman. Il progetto fù presentato in gara insieme alle proposte di Bell, Brewster, Curtiss, Lockheed e Vought.
Il design dell'XP-50 fù simile a quello dell'XF5F-1, con alcune modifiche; il muso della fusoliera per inserire la ruota anteriore del carrello di atterraggio, predisposizioni per serbatoi di carburante autosigillanti e corazzatura per il pilota. L'armamento fù composto da due cannoni da 20mm e due mitragliatrici da 12.7mm.[1]
Test
[modifica | modifica wikitesto]Il 14 maggio del 1941, durante dei test, il prototipo dell'XP-50 venne distrutto a causa di un'esplosione del turbocompressore. Il pilota Robert Hall riuscì a salvarsi mentre il caccia cadde nella baia di Smithtown nel Long Island Sound.[2]
Sulla base dell'esperienza con l'XF5F-1 e l'XP-50, la Grumman iniziò a lavorare su un caccia più avanzato, a cui venne dato il nome di modello G-51. Pertanto, l'USAAC decise di sostituire l'XP-50 con un progetto più recente e consigliò l'acquisto di due G-51, denominati XP-65, utilizzando l'ordine di spesa originale dell'XP-50 per coprire il costo dello sviluppo.
Fu presa in considerazione la possibilità di combinare i requisiti dell'Air Corps e della Marina in un progetto comune, ma le penalità in termini di peso e prestazioni insite in requisiti contrastanti furono considerate sufficientemente elevate da rendere necessari progetti separati. Poiché la Marina degli Stati Uniti considerava la Grumman una delle sue principali fonti di produzione e poiché la produzione di due diversi modelli di aeromobili da parte della Grumman avrebbe ostacolato la produzione dei tipi di aeromobili di cui la Marina degli Stati Uniti aveva bisogno, si decise di continuare lo sviluppo dell'XF7F-1, per cui l'XP-65 venne abbandonato.[2]
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Note
[modifica | modifica wikitesto]Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Robert F. Dorr e David Donald, Fighters of the United States Air Force: From World War I Pursuit to the F-117, 1990.
- William Green, War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters, 1961.
- Gordon Swanborough e Peter M. Bowers, United States Military Aircraft Since 1909, 1963, ISBN0-85177-816-X.
- René J. Francillon, Grumman Aircraft Since 1929, 1989, ISBN0-87021-246-X.
