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Lockheed XP-49
👁 Image Il prototipo Lockheed XP-49
Descrizione
Tipo	caccia sperimentale
Equipaggio	2
Progettista	Clarence "Kelly" Johnson
Costruttore	👁 Stati Uniti (bandiera) Lockheed Corporation
Data primo volo	11 novembre 1942
Utilizzatore principale	👁 Stati Uniti (bandiera) United States Army Air Forces
Esemplari	1
Sviluppato dal	Lockheed P-38 Lightning
Dimensioni e pesi
Lunghezza	12,2 m
Apertura alare	15,8 m
Altezza	3,0 m
Superficie alare	30 m²
Peso a vuoto	6 990 kg
Peso carico	8 505 kg
Peso max al decollo	8 505 kg
Propulsione
Motore	2 motori lineari Continental XI-1430-1 V-12 invertiti raffreddati a liquido
Potenza	1 193 hp ciascuno
Prestazioni
Velocità max	653 km/h a 4 570 m
Velocità di salita	16,8 m/s
Autonomia	1 093 km
Armamento
Mitragliatrici	2 calibro 12,7 mm
Cannoni	2 da 20 mm
Note	Dati relativi al prototipo XP-49
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Il Lockheed XP-49 (o Model 522) era uno sviluppo più avanzato del P-38 Lightning per la proposta 39-775 per un caccia da parte della United States Army Air Corps.

Questo progetto, a cui venne assegnata la denominazione di XP-49, era simile al P-38, utilizzando però il nuovo motore a 24 cilindri Pratt & Whitney X-1800. Competé contro l'XP-50 in un concorso dell'U.S Army Air Corps e vinse, dando il secondo posto all'XP-50.

Storia

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Ordinato nell'ottobre del 1939 e approvato l'8 gennaio del 1940, l'XP-49 doveva presentare un abitacolo pressurizzato e un armamento composto da due cannoni da 20mm e quattro mitragliatrici da 12.7mm. Due mesi dopo l'inizio del contratto, venne presa la decisione di sostituire il motore Continental XI-1430-1 per l'X-1800. Il primo volo dell'XP-49 avvenne l'11 novembre del 1942. L'1 gennaio del 1943 il prototipo venne forzato ad atterrare poiché il carrello di atterraggio sinistro non si bloccò a causa di guasti combinati del sistema idraulico ed elettrico.^[1] Il successivo volo dell'XP-49 avvenne il 16 febbraio del 1943, dopo le riparazioni.

Dati di volo preliminari mostrarono che le prestazioni non erano sufficientemente migliori rispetto al P-38, soprattutto dato dal futuro discutibile del motore XI-1430, per giustificare l'interruzione della linea di produzione e introdurre il nuovo modello di aeromobile. La considerazione di produrlo in quantità venne quindi abbandonata.

L'aereo fu trasportato a Wright Field e, dopo vari problemi, i lavori sull'XP-49 furono interrotti e la Lockheed concentrò invece le proprie energie sul miglioramento del P-38.

Utilizzatori

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👁 Stati Uniti

United States Army Air Corps

Note

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↑ January 1943 USAAF Stateside Accident Reports, su aviationarchaeology.com. URL consultato il 17-2-2026 (archiviato dall'url originale il 15 aprile 2022).

Voci correlate

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Bibliografia

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January 1943 USAAF Stateside Accident Reports, su aviationarchaeology.com. URL consultato il 17-2-2026 (archiviato dall'url originale il 15 aprile 2022).

V·D·M

Lockheed e Lockheed Martin

Classificazione per
numeri di progetto

Numerazione dei modelli base:

L-1· L-2· L-3· L-4· L-5· L-6· L-7· L-8· L-9· L-10· L-11· L-012· (L-013 non assegnato)· L-014· L-015· L-016· L-017 (B-17 su licenza)· L-018· L-019· L-020· L-021· L-022· L-023· L-024· (L-025 non assegnato)· L-026· L-027· (L-028 non assegnato)· L-029· L-030· L-031· L-032· L-033· L-034· L-035· (L-036 non assegnato)· L-037· (L-038 non assegnato)· (L-039 non assegnato)· L-040· L-041· L-042· L-044· L-045· L-049· L-050· L-051· L-052· L-060· L-061· L-062· L-075· L-080· L-081· L-082· L-083· L-084· L-085· L-086· L-087· L-088· L-089· L-090· L-091· L-092· L-093· L-094· L-092· L-099· L-100· L-193· L-245· L-246· L-300· L-329· L-351· L-500· L-645· L-1049· L-1011· L-1649