| HLE 27 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 👁 HLE 27 | ||||
| Aantal | 60 | |||
| Nummering | 2701-2760 | |||
| Fabrikant | La Brugeoise et Nivelles | |||
| Bouwjaar | 1981-1984 | |||
| Uit dienst | december 2025 | |||
| Asindeling | Bo'Bo' | |||
| Spoorwijdte | 1435 mm | |||
| Massa | 85 ton | |||
| Aslast | 21 ton | |||
| Lengteoverbuffers | 18650 mm | |||
| Maximumsnelheid | 160 km/u | |||
| Stroomsysteem | 3 kV = | |||
| Aandrijving | Gelijkstroom (chopper) | |||
| Overbrenging | 1: 2,829[1] | |||
| Vermogen | 4380 kW | |||
| Trekkracht | 0 km/h: 234 kN[1] 160 km/h: 78 kN[1] | |||
| Elektromotoren | 4× ACEC LE 921 S[1] | |||
| Vermogen elektromotoren | 1045 kW[1] | |||
| Treinbeïnvloeding | Memor, TBL 1+ | |||
| Remsysteem | O-GPR (ep) | |||
| Koppeling | Schroefkoppeling GF-koppeling | |||
| ||||
De locomotief reeks 27 is een type elektrische locomotief dat tussen 1981 en 2025 werd ingezet door de NMBS, voor zowel passagiers- als goederentreinen.
Deze locomotieven zijn technisch bijna identiek aan de latere reeksen 11, 12 en 21. Als grootste verschil hebben deze laatste 3 reeksen slechts 2/3 van het motorvermogen van de reeks 27.
Er werden in de jaren 1980 60 locomotieven van dit type gebouwd, namelijk 2701 tot en met 2760. Locomotief 2711 trok in 1991 een trein van 70 rijtuigen, en verbrak hiermee het oude record uit 1989 van 60 rijtuigen getrokken door de Nederlandse locomotief 1607.
Sinds 2006 werden alle locomotieven omgebouwd met MUX, hierdoor kunnen ze in trek-duw rijden met M6- en I11-rijtuigen. De locomotieven genummerd 2742 tot 2760 hebben naast MUX ook een automatische koppeling (GF-koppeling) aan één zijde. Enkele M6-stuurrijtuigen zijn hiermee ook uitgerust aan de frontzijde. Locomotief 2711 kreeg in 2011 een pantograaf van een HLE 18 als test, omdat de pantograaf heel gevoelig moet zijn voor 3 kV. De HLE 27 rijdt ook met M4- en M5-stuurrijtuigen sinds die uitgerust zijn met MUX.
De HLE 27 werd voornamelijk ingezet op IC- en P-diensten, bijna altijd in combinatie met M4, M5 of M6-stammen. Vooral op de IC's tussen Antwerpen, Brussel en Charleroi kwamen ze vaak voor. De stelplaats van de HLE 27 was Kinkempois.
Tijdens de dienstregeling 2025 kon men de HLE 27's nog vinden op verbinding IC-13 en verschillende P-treindiensten van/naar Schaarbeek en Brussel-Zuid.
In samenwerking met het Toerisme en Spoorpatrimonium, werd de 2715 in New Grey gespoten en ingezet voor treinverkeer.
Begin 2023 zijn enkele locomotieven (2707, 2731) doorverkocht aan Certus Rail Solutions, een dochteronderneming van Strukton Rail. De bedoeling was om deze HLE27-locomotieven in te zetten op het Belgische spoorwegnet totdat ETCS verplicht is.
De HLE18-locomotieven vervingen deze reeks 27 stelselmatig in de samenstellingen waarin deze gebruikt werden (vooral met M6-dubbeldeks- en I11-enkeldeksrijtuigen).
De HLE 27 ging net zoals de HLE 21 uit dienst in december 2025. Hun uitdienststelling was gepland gezien ze niet geschikt waren voor ETCS, dat vanaf die maand op het volledige Belgische hoofdspoornet lag.
Op 28 februari 2026 reed locomotief 2730 nog mee met de afscheidsrit van de M4-rijtuigen.[2]
Techniek
[bewerken | brontekst bewerken]Een thyristor-chopper van ACEC zet de bovenleidingsspanning van 3000 V= om in 1250 V= die aan de tractiemotoren (ACEC type LE 921 S) gevoed wordt. De chopper gebruikt hierbij een vaste frequentie van 150 Hz die bij het vertrek waarneembaar is als een zoemend geluid.[1]
Gesloopt
[bewerken | brontekst bewerken]- De locomotieven 2707, 2719 en 2731 zijn gesloopt.
- Op 11 februari 2026 werden de twee locomotieven van Certus Rail Solutions (2707 en 2731) naar de sloper in Brussel gebracht.
