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引言 | 十萬就想買收音機？
據德國汽車信託公司（DAT）2016年的報告，德國上一年售出的汽車中，電動車窗的裝配率為94%，空調為93%，收音機為84%，導航為54%。
也就是說，當咱們買車嫌棄怎麼沒有標配發動機自動啟停系統時，日耳曼民族還有人在糾結要不要加裝個收音機什麼的。
當然，所謂「歷史的倒車」在大中國市場也不是沒有，早就銷聲匿跡很久的手搖車窗在去年11月7日上市的2017款起亞K2上就煥發新生了，指導價7.29萬的入門版車新後門採用的就是人力升降車窗。試問這能省多少成本，車聚君不禁長嘆一聲：簡直一夜回到解放前。
一、起亞KX7
友鄰泡菜國思密達可能這種事幹上癮了，3月16日，借著七座SUV的小春風上市的東風悅達起亞KX7，給日漸式微的韓系車注入了一絲新生力量。
指導價從17.98萬到24.48萬，配備2.0L，2.4L和2.0T三種發動機，變速箱均為6擋手自一體式，其中2.0T車型均為關注度較高的7座版本。
然而，起亞的七座沒有火起來，「中控小黑板」這一配置卻引起了車聚君的注意。售價17.98萬的入門級車型並沒有標配中控台彩色屏幕，僅作為選裝件出現在配件列表里。
這也就忍了，但心思縝密的韓國廠商似乎知道多數消費者還是會加裝這一配置，因此在規定的區域留出了相應的位置，就等車主們交錢了。
於是乎，毫無違和感的「中控大黑板」便赫然在目。歐巴，人家沒有導航好怕怕。
二、豐田威馳
日本和韓國一直是互相學（xian）習（qi）的好基友，在中控屏幕這件事上，雙方一定程度上達成了一致意見。
豐田威馳就是個例子，從5.58萬到11.38萬的全系車型中，一視同仁地取消了中控顯示屏的配置。這倒給後期改裝導航留下了大片行業空間，惺惺相惜的車主們也更能體會自定義的樂趣和自由。
但話又說回來，威馳這台5NR-FE 1.5L自然吸氣發動機的誠意是給足了的，採用Dual VVT-i進排氣氣門連續可變正時技術，調校取向偏於省油，最大輸出功率79kW，最大扭矩140N•m。油耗在6L/100km左右，甚至全系標配發動機自動啟停技術及上坡輔助系統。買發動機就送車殼，可不是隨便說說而已。
三、本田鋒范
三大件極其給力的還有本田，尤其在發動機的造詣上，比豐田更勝一籌。本田鋒范的地球夢L15A7 1.5L自吸發動機，最大功率96kW，最大扭矩155N•m。搭載同款發動機的2014款飛度 1.5L LX手動舒適型百公里加速達到8.79s，位居同級車型首位。
這款發動機的VTEC技術能在低轉速低負載情況下，使用較小氣門升程限制進氣量，提升燃油經濟性；在高轉速高負載時，可以加大氣門升程，增加進氣量，提升動力。
不過發動機上得了便宜，配置自然要還回去。鋒范低中配從7.98萬到10.98萬的車型均不配備中控顯示屏，同樣採用「大黑板」作為替代。收音機？一樣是沒有的，想聽歌得找個嗓子好的哥們兒做副駕Live哼小曲兒了。
四、馬自達昂克賽拉
同樣是日系神車，昂克賽拉低配車型從11.29萬到12.39萬的車型，也是沒有中控顯示屏的。不過超過十萬的起售價不是沒有道理的，因為收音機的標配是保底的。
馬自達的創馳藍天技術和本田地球夢的知名度幾乎是不相上下的，昂克賽拉全系搭載1.5L和2.0L兩款發動機，13:1的高壓縮比大幅提升燃燒效率同時增強動力，而車主還能正常使用92號汽油，無需擔心爆震現象。
車聚小結：
這些沒有標配中控顯示屏的車型都並非白菜價的汽車，其中更有接近20萬元的中型SUV，然而在2017年還要通過簡配多媒體設備這樣的方法節省成本，車聚君不禁陷入沉思，懷念起當年他們痛罵的「配置堆砌」。
要知道，售價7.48萬元起的吉利帝豪就有了中控顯示屏，無鑰匙啟動/進入系統和LED日間行車燈、自動頭燈更是在6.98萬的入門級車型上都標配了。
不可否認，某些廠家三大件的技術實力夠自主品牌打滿雞血追趕好幾年，但通過減配抽取利潤，綜合看來，消費者購買發動機的成本也並不低。
