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導讀：換機油這個話題由來已久，但仿佛一直沒有標準答案。4S店怎麼說怎麼換當然是最省心的做法，但網上有無數帖子說只有不差錢的土豪才這麼做呢。我們接下來就說說。
●基礎問題：機油更換周期受那些因素影響？
機油長時間使用會變質！因為隨著時間推移機油會慢慢變質，起不到潤滑、清潔等功效。機油放在機油桶里，5年都不變質，但為何裝到發動機里，半年或一年就變質了呢？原因就在於發動機運轉時的高溫、高壓這些惡劣的運行環境。因此我們想明確機油的更換周期，就得搞清楚都有哪些因素會對機油的變質速度產生影響。
●發動機運行環境非常惡劣
首先是發動機的運轉。機油裝到發動機里，如果發動機永遠不啟動，那麼它的更換周期大概和開了封的機油差不多，5年到不了，但3年肯定沒問題。只有發動機運轉，才會產生高溫、高壓和摩擦。那麼發動機運轉的累計時間就會成為影響換油周期的一個重要指標。
其次是發動機的運行工況。怠速運轉和6000轉的高速運轉，對於機油的損耗顯然是不一樣的。且別說高溫高壓，就摩擦的頻率和強度而言，差異就呈幾何倍數。也就是說，經常溫柔駕駛的方式與經常暴力駕駛的方式相比，機油損害的速度差異非常大。
●渦輪增壓發動機運行工況要比自然吸氣更惡劣
第三是發動機強化程度。舉個極端的例子，賽車發動機的機油，更換周期肯定就要比家用轎車短得多。因為高強化程度的發動機更高溫、更高壓，剪切力也更強，對機油的損害自然也更大。這也是為何高強化的發動機對機油等級要求較高的主要原因。那麼對應為普通的民用車，發動機強化程度差異最典型的莫過於渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機——前者的強化程度往往是後者的1.3倍到1.5倍。
●大眾EA888系列發動機
相應的，不同的渦輪增壓發動機強化程度差異也比不同的自然吸氣發動機大得多，這也就是我們常說的高功率版、低功率版，它們對於機油的損害程度也都是不同的。以大眾為例，從一些進口車型的手冊上就顯示，2.0TSI的換油周期就要比1.8TSI短。我們知道，2.0TSI和1.8TSI都是同屬EA888系列發動機 ，缸體都是一樣的，為何會有這樣的差別？根源就在於1.8TSI的強化程度低。
以上是比較關鍵的幾項因素。除此之外，理論上如環境溫度、濕度、空氣品質、汽油油品質量等等，也可以對機油的變質速度產生影響，但相比以上三項它們都是次要原因。
當然，除了外界環境，機油自身對換油周期也有本質性影響。這方面，品牌、級別帶來的差異都不大，主要取決於基礎油的類型，通常來說使用全合成機油的發動機換油周期最長、半合成其次，礦物油最短。
●極端模擬：不同極端情況下對機油損耗的影響
前面所說的三條中，發動機高強度運行和和搭載不同技術發動機對機油消耗量不同都比較好理解，但正常行駛的不同工況下對機油損害的影響差異有多大，因此我們不妨舉一個例子來說明。
●堵車狀態和勻速工況對機油影響很大
假設兩款一樣的車，加一樣的機油。A車只在市區開，平均時速5公里/小時；B車勻速駕駛，平均時速50公里/小時。從發動機的運轉工況，也就是轉速來看，兩款車都可以視為低速工況，轉速大多在1500轉以下。那麼機油的損害程度，將主要取決於用車時間。
簡單計算就可以發現，同樣累計駕駛5000公里的情況下，A車的機油相當於在發動機里轉了1000小時，而B車卻只有100小時，二者相差了10倍。那麼，兩款車機油的損害程度肯定有比較大的出入，此時，A車的機油可能還沒跑到累計5000公里就已經變質了，而B車可能再跑兩個5000公里機油還好好的。
這個例子很極端，不可能有車永遠只在市區里堵著開，更不可能有車永遠都按50的速度勻速駕駛。這個例子的目的是為了更清楚的說明駕駛工況對於機油損害的影響。毫無疑問，同樣的累計里程數，常年擁堵的車子，機油損害要比常年中速勻速行駛的車大得多，二者的換油周期自然也會有天壤之別。
●問題一：廠家的換油周期是怎麼制定的？
既然不同工況下換油周期差異能在一倍以上甚至更多，那麼廠家或4S店給出的換油周期又是怎麼來的呢？
●廠家指定的「一刀切」的保養周期相對保守
首先，廠家必須制定換油周期，因為車主不可能開著開著就把機油抽出來一點測一測。其次，廠家又不可能按照最科學的方式去為每個車主度身定製換油周期。那麼只能是根據一個常規的用車狀況，再結合自身的發動機特點和機油特點，制定一個綜合性的換油周期。
那麼顯而易見，這個周期是相對保守的。因為存在一個邏輯上的問題，那就是如果車主經常擁堵或經常暴力駕駛導致機油失效、發動機損壞來找廠家，廠家豈不是要「委屈」的繼續質保。不過對於這個「一刀切」的保養政策，是不是可以認為：如果我們自認為駕駛不暴力，日常用車並不擁堵，是不是意味著可以比廠家要求的周期更長一些換油呢？答案是肯定的，但是很多4S店會以各種理由拒絕提供質保，雖然這違反了一些法規。
●問題二：為什麼4S店的答覆會與廠家政策產生衝突？
廠家手冊上的換油周期是每1萬公里換一次，到了4S店就變成建議5000公里換一次，很多車主都有類似的經歷。是不是因為4S店黑心，就想多賺錢？並非如此。換油周期如果沒有廠家的指導甚至要求，4S店很少會擅自做主。因此所謂的廠家和4S店說法「打架」，其實廠家自己的一種自相矛盾。那麼，這是廠家的管理水平差嗎？恰恰相反，這其實是廠家的一種策略。
●多數4S店以油品和環境問題建議5000公里保養一次
前面說過，換油周期沒有標準答案，根據工況、駕駛風格等方面的不同有不小出入，這就給廠家制定周期帶來了一個權衡點——將周期定得太長，會有質保的風險，定得太短，有可能因為保養費用太貴而影響產品競爭力(尤其現在網絡力量如此強大，眾多售後對比的文章層出不窮，廠家對此不得不考慮)。左右為難？怎麼辦？先給出一個相對不保守的常規周期(例如1萬公里)，然後再加一條：「如果駕駛環境惡劣，應適當縮短云云」。如何縮短？那只有當地的4S店說了算。然後廠家再把這個縮短的里程數「指導」給4S店。最後4S會給出N多說法說服車主：手冊是國外翻譯的，國內這天兒、這油、這路況，你敢1萬公里一換？於是，車主都乖乖就範。注意，這種情況下，5000一換可是車主為了「愛車」「自願」的選擇，廠家官方的說法可仍是1萬公里一換，因此你不能就此說這款車的養護費用高。
最後看看結果：如此導演的「雙簧」之後，質保風險沒了，4S賺到錢了，網絡上的售後費用對比中也不吃虧，可謂多贏。誰是唯一的輸家？答案不言自明。
●問題三：為什麼相同發動機的保養周期不一樣？
細心的人會發現一個現象，即同樣的發動機，因為廠商的不同，換油周期也不一樣。例如雷克薩斯CT200和豐田普銳斯，動力總成是完全一樣的，但前者1萬公里一換，後者5000公里一換。是因為前者保養免費所以廠家摳門嗎？
●同樣動力因為品牌原因保養情況有出入
仔細對比後其實會發現，兩款車提供的入門級油品不同。雷克薩斯CT200的入門級油品是半合成的，而普銳斯則是礦物油。廠家的政策是按照入門級油品制定的，自然也就帶來周期差異。事實上，豐田入門級油品採用半合成的車型(如凱美瑞)，執行的也是1萬公里一換。
那麼如果自願選擇高等級油品呢？多數4S店會告訴你換油周期不變，此時大可不必理會它。例如普銳斯，你選了半合成乃至全合成的油，放心大膽的1萬公里一換吧，準保沒問題。
●問題四：大眾的換油周期為何開倒車？
作為德系的大眾，為何現在換油周期反而比日系還短？常規的解釋是TSI發動機強化程度高，所以需要增加換油頻率。如果你真加的是礦物油，這麼說還靠譜。但多數大眾車更換的都是合成機油，也要求5000一換就有點誇張了。特別像一些奧迪車，用的都是的頂級的全合成機油，也5000一換，看上去就不是一般的說不過去了。既如此，4S為什麼這麼要求呢？奧秘就在於機油消耗。
●大眾車主心中永遠的疙瘩
大眾發動機機油消耗大已不是什麼秘密。只要在正常範圍內，這本來算不上什麼大問題。機油消耗了，自己打開機油蓋添加就可以，對用車沒有任何影響。然而一方面國內消費者DIY能力不高，另一方面遇事容易大驚小怪。如果將換機油周期延續到1萬公里，甚至1萬5公里，會有相當多的車主機油燈會報警。由此會帶來大量的負面影響，「大眾燒機油」的印象會進一步強化。於是大眾索性來個最保險的辦法——5000公里一換，不報警了吧？至於車主因此增加的保養費用，大眾已顧不上了。
●終極問題：機油更換到底該聽誰的？
說到這裡，我們最後來梳理一下。油品更換周期，與發動機的強化程度、機油本身關係密切，因此手冊上的換油里程仍是重要參考。
注意，只是參考。具體到自己該多少公里一換，則可根據用車工況來。對於那些車子永遠只在城市擁堵道路上起步停車的車主，以及那種喜歡在賽道里豁車，低於4000轉就要減擋「賽手」們，不僅得按規矩5000公里一換，可能還得提前一點。而如果你平時用車很穩當，加速很平緩，而且不堵車，那麼換油周期大可以延長(在不影響質保的情況下)，有時候多一倍都不是不可能(例如郊區上班，每天上下班勻速往返兩地200公里這種)。如果你感覺你的用車狀況很「主流」、很「綜合工況」，那麼就遵照手冊執行吧。
至於一些特例，例如大眾的TSI，知道了背後的原因，大可不必5000公里一換的當冤大頭。只不過，發現機油報警時不要大驚小怪，踏踏實實地擰開蓋子加一點機油就是了。
