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鈦度要點資本的收縮下到底誰會出局？大多數的創業者對此看法一致，他們認為，以燒錢為發展動力的企業會遇到苦難，有清晰且獨特發展模式，擁有現金流和盈利預期的企業會發展的越來越好，尊重基本的商業規律，並有效提升後市場效率的企業則一定大有前途。
資本寒冬的說法在汽車後市場領域顯得有些「冰火兩重天」。一方面是二手車電商融資、燒錢、廣告大戰；一方面又不斷的有洗車、保養O2O項目倒下。鈦媒體曾梳理眾多上門洗車的創業公司現狀（回復【相繼死去】，獲取文章《是什麼讓洗車O2O公司們相繼死去？》），值得注意的是，眾多的創業公司同時做著洗車和保養的業務。
當上門洗車哀鴻遍地時，上門保養也落入了不被看好的境地。鈦媒體報導過的博湃養車業務曾覆蓋22個城市，如今，據北京商報報導已經悄然暫停了5個市場的服務，其他不少城市則下線了部分較低價格的業務項目。博湃養車方面回應稱，「資本市場對行業造成影響，企業採取收縮戰略過冬」。
上門保養，會成為下一個進入「冬季」的垂直領域嗎？
看衰：從電商切入汽車後市場，堅持為線下門店導流
在百度搜索「養車」二字，排在第一個的是一家叫做「途虎養車」的公司官網。搜索一分錢洗車，也屢屢會看到他們家的品牌露出。
10月25日，專注汽車後市場服務的B2C電商途虎養車宣布獲得了C+輪融資5000萬美金，並宣布要進行品類的擴張。2011年，途虎養車還是一家輪胎銷售公司，採用B2C電商的模式切入汽車後市場領域，目前的主營業務包括輪胎保養、機油、汽車保養、汽車美容等產品和服務。
途虎養車創始人陳敏告訴鈦媒體，他們主要通過線上下單+線下門店的方式提供服務：用戶下單後，途虎會將訂單自動分配到離用戶最近的修理廠，而途虎負責提供物流服務，將汽車配件或保養用品配送至門店，當面拆包服務。
目前，途虎養車已經和全國一萬多家線下門店達成了合作協議，在全國十個城市內建立了十五個倉庫。儘管途虎在輪胎銷售上已經形成了標準化的服務，但拓展到保養領域還是需要靠著強化服務標準和用戶體驗來進行的。
而對於上門保養，陳敏表示，使用網際網路養車的人數比例並不是很高，如何讓用戶的消費習慣向網上轉移也是一個問題。此外，汽車類本身就是低頻消費品，靠推廣和廣告影響是很不容易的，很多時候要靠口口相傳，因此核心的問題其實是服務體驗。
在洗車O2O死亡潮來臨，而途虎養車的官網上仍然在做推廣，「下載APP，洗車只要1分錢」。陳敏告訴鈦媒體，
「1分錢洗車」是去年O2O補貼大戰帶來的一個問題，這件事確實能帶來APP的裝機量，從營銷上來說一個不錯的題材，但是如果其他服務做不好，單純從洗車這件事來說，用戶並不會有什麼忠誠度。
和陳敏抱有同樣觀點的還有北邁網的董事長張洪波。他認為，汽車零件及內部有著非常複雜的品類，上門保養完全沒辦法解決用戶複雜的需求。北邁採取的模式和途虎類似，不過相比之下，北邁網的覆蓋領域更寬一些，基本上包含了維修保養所需的全部汽配品類。
張洪波告訴鈦媒體，北邁網從2008年起做數據積累，如今才些底氣快速的擴張到汽車後市場更藍海的領域去，而上門保養雖然提前預約和多為小品類保養，但同一款汽車很有可能因為生產年份不同而造成內部零配件也不同。「這是一個非常有門道的行業，配件拿錯的機率還是比較高的。」
轉型：上門保養不能成為「標籤」
同博湃一樣，在今年前半年備受市場矚目的上門保養創業公司還有鈦媒體曾報導過的e保養。
10月30日，e保養發布了其金融產品「錢包養車」並接受了媒體採訪。其創始人高峰對媒體透露，今年5月份，e保養開始收縮產品線，並沒有像其他平台那樣急速擴張城市和燒錢賺用戶，而是把當時開通的五個城市業務做紮實。高峰對鈦媒體感慨道，「現在這話說起來像經驗，但當時還是面臨著非常大的競爭壓力。」
據鈦媒體了解，e保養除了服務之外，在線下也開了直營店。高峰稱，真實而言，上門保養品類只能占所有保養品類的80%左右，另外10%到15%的服務內容仍需要場地和設備，在真實的運營當中還有很多客戶的需求滿足不了，因此他覺得應該把線下做的更到位。
隨著環境的變化、市場的冷熱，上門保養的口碑的變化也極為迅速，去年一片叫好，今年則是必死無疑。面對業內對上門保養的唱衰，高峰則表示，上門保養一定會是一個品類長期存在，但是他希望上門保養變成一個渠道而不是一個「標籤」。渠道是客戶在做簡單保養時的一種選擇，但並不意味著唯一，也不可能完全替代線下。
而e保養也並非第一個開始做線下店的汽車O2O的公司，據了解，去年8月，前身是嗒嗒洗車HomeCar就開始轉型做社區汽車服務中心。然而也有數據顯示，中國的連鎖企業做的特別好的並不多，在連鎖企業中，採取加盟方式的往往在超過一百家時就容易哄然倒塌，直營方式超過7家開始不掙錢。
在e保養看來，無論是線上還是線下，汽車保養理想的情況，到店還是上門可以通過用戶保養數據來進行判斷。高峰向鈦媒體刻畫了這樣一幅藍圖：
未來，我們希望把判斷到店還是上門這個責任攬過來，當客戶發出一個需求以後，可以根據他的檔案信息做出上門還是到店的判斷並給他建議。如果上次做的只是小保養，那可能需要到店做一次深度檢查，如果上次已經進行了較深層次的保養，那麼這次的服務完全可以上門解決。
觀點：資本收縮，部分玩家或轉型或被迫淘汰
數據太複雜、路上浪費時間多、並非急切需求、獲客成本過高，這些似乎都是上門保養所面臨質疑的原因。那麼上門保養到底是不是偽命題呢？
同樣做上門保養的「車女婿」市場總監王勇告訴鈦媒體，在垂直細分領域，上門保養這個賽道上的創業者很多，說明第一有需求，第二有商業價值。在他們做過的一個抽樣問卷調查，30%－40%的人認可汽車上門保養，尤其對於大都市堵車嚴重，上門解決物理距離的問題，這些都說明有需求。
從商業價值方面，也有更多的數據來證明這個市場。根據艾瑞諮詢的統計數據，2009年中國汽車養護市場的規模僅為835.5億元。但2014年中國汽車養護市場的規模已經超過4000億元，而預計到2015年年底中國汽車養護市場將突破5400億元。而汽車流通協會的數據則顯示，中國目前有2.64億汽車保有量、2.5億汽車用戶、1.9億移動端汽車服務應用用戶，以及1萬億元的汽車O2O（線上到線下）市場規模。
車女婿CEO武衛強也向鈦媒體分享了他對與上門保養的看法。武衛強認為，上門保養項目是對4S店售後服務的補充，可解決流失客戶對4S店距離遠、不便捷、價格偏高的抱怨，對繼續服務流失客戶提供了一種可解決方案。
而車女婿的做法是，與眾多主機廠以及上萬家的4S店和維修廠都建立了戰略合作。武衛強對鈦媒體表示，上門保養本來就是線下很重的業務形態，與現有業態中的4S、維修廠等協同發展，不做顛覆者，是車女婿覺得最好的方式。
那麼資本的收縮下，到底誰會出局？
大多數的創業者對此的看法是一致的。他們認為，以燒錢為發展動力的企業會遇到苦難，有清晰且獨特發展模式，擁有現金流和盈利預期的企業則會發展的越來越好，尊重基本的商業規律，並有效提升後市場效率的企業一定大有前途。
「在資本收縮的情況下，一些企業最終會被淘汰或者被迫轉型，反之一些會活下來，這是由市場規律決定的。」一位從業者如是說道。（本文首發鈦媒體）
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