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從去年開始一直到今年的前兩個月，汽車後市場可以說成為了整個O2O市場最受追捧的一個領域，投資人、創業者、媒體人……瘋狂吹捧汽車後市場將會是一個萬億的巨大市場。據統計數據顯示， 2014年全年資本市場共產生了150多件與汽車行業相關的投資事件，其中汽車後市場方面的投資是2013年的10倍，達到了67次之多。
可是當大量的O2O倒下時，他們便又開始鼓吹O2O都是偽命題，更有甚者，想要一棍子把汽車O2O打死。劉曠隱隱約約有一種感覺：當風向北邊吹的時候，這幫人就跟著風向北面鼓吹;而當風向南面刮的時候，這幫人又跟著風向南邊造勢，各位，牆頭草是不是就是這樣的呢？
上門保養為何不被看好？
近日，趕集易洗車、e洗車、功夫洗車等上門洗車平台相繼關閉上門業務，隨後養車類O2O也難逃資本寒冬，曾覆蓋22個城市的博湃養車悄然暫停了5個市場的服務，這又引發了人們對整個汽車O2O後市場的恐慌。於是眾多人士又開始唱衰上門保養，認為上門保養將會迎來繼上門洗車之後的新一輪倒閉潮。那麼，上門保養為什麼不被看好？其實無非就是因為以下幾個原因。
1、對於上門服務來說，第一大要素就要求要消費頻次高。可上門保養卻是一個頻次較低的O2O服務，幾乎所有的汽車用戶都是5-6個月才會做一次保養服務。如此一來，上門保養如何形成規模效應？如何來培養用戶的忠誠度？
2、上門保養不同於上門推拿、上門美甲等服務，必須要有相應的大型機械設備，但是目前的上門保養卻只能提供一些簡單的基礎設備，也就是說上門保養只能做一些比較簡單的保養，一旦有點小維修啥的，就只能去實體店了。
3、對於上門保養，很多車主第一反應就是是否安全、是否放心的問題，除去了4s店支撐的後盾，不免讓大眾對保養技術的支持產生些許疑慮，不信任是上門保養最大的障礙。很多上門保養平台沒有門店背書、同時又缺乏品牌知名度，要想獲取車主的信任相當難。
上門保養究竟有沒有市場？
在討論上門保養究竟有沒有市場的這個問題，我們還是先來看看汽車後市場的市場前景。 據了解，美國《新聞周刊》以及英國《經濟學家》曾經對世界排名前10位的汽車公司10年的利潤情況進行分析。分析表明，在一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車的整車銷售利潤大約占整個汽車行業利潤的20%，零部件銷售占20%，而汽車後市場的利潤則占到整個產業鏈的60%。
而目前國內的汽車市場份額：配件占37%、製造商占43%、零售占8%、服務占12%。也就是說，未來中國的汽車後市場具有非常大的增長空間。2015年，中國的汽車後市場產值將達到7000億元，成為全球第一大汽車後市場，而保養服務又占據了整個汽車後市場最大的份額，其前景自然不用多說。既然保養具有如此大的市場，那麼上門保養究竟有沒有市場呢？
在中國的傳統養車領域一直流行著這樣一句話：「買得起車，卻養不起車。」4S店養車的話價格普遍偏貴又不透明，而且排隊時間普遍較長，有的4S店甚至路途要相當遙遠。可是到路邊店修理的話，假冒偽劣的零配件又遍地橫行，花了錢又不放心，技術也沒有保障，收費更是沒有統一標準。也就是說，過去的傳統汽車保養市場領域，實際上存在非常大的痛點。
與傳統保養的方式相比，上門保養能夠提前預約，大幅節省車主的時間，同時車輛保養的配件價格、服務價格等均能夠實現透明化，這有效解決了傳統4S店保養價格不透明，需要排隊等候的時間問題等。很明顯，上門保養在某種程度上能夠解決部分傳統汽車保養市場存在的痛點，並出現了一些不錯的模式。
經驗總結：
1、上門保養不同於打車等O2O領域，上門保養是一個低頻次的上門服務，依靠燒錢補貼的方式很難培養用戶的忠誠度，更何況這個燒錢補貼的方式能夠持續多久？而車主幾乎要近半年時間才會保養一次車，很多車主甚至都趕不上你的補貼，又何來忠誠度？
2、不是所有的O2O都要顛覆傳統行業，O2O更多的是幫助傳統線下4S店進行網際網路轉型升級。上門保養離不開線下的4S店，必須與4S店深度結合才行。對於一些簡單的保養可以通過上門來服務，而對於一些涉及到車輛維修等問題就必須通過與4S店達成合作或者自營線下門店的方式。
3、僅僅依靠上門保養是很難培養用戶對平台的忠誠度，圍繞上門保養的其他後市場服務則是激活平台用戶活躍度以及保持用戶粘性的關鍵所在。也就是說，上門保養是一個切入口，但更多的是要打造一套完整、標準化汽車服務體系。
誰能成為撬動整個汽車後市場的金鑰匙？
如果從細分的角度來看，整個汽車後市場可以分為近20個方向，不過從傳統的市場格局來看，基本上汽車後市場被兩大領域所霸占著，一個是4S店，另一個則是汽車維修點。而O2O的興起，各種上門平台正在試圖打破這一傳統。
第一個切入口是上門洗車。可惜的是上門洗車因為單價低、獲客成本高、轉化率低等各方面的原因，目前幾乎呈現出了一片倒的架勢。
第二個切入口是上門維修。上門維修最大的難點其實就在於場地限制的原因，汽車維修不同於其他家居家電等產品的維修，可以直接在家裡進行維修，可是汽車維修若沒有一些工具，上門維修是很難做成的，維修最終仍然離不開4S店和汽配維修點。
第三個切入口則是上門保養了，從上面的案例經驗總結中我們可以看出，確實憑藉一年2-3次左右的保養次數很難培養出用戶的忠誠度，但是通過上門保養作為切入口，再為客戶提供車輛年審代辦、汽車維修、洗護美容、保險等配套服務，卻非常有可能讓用戶成為平台的忠誠用戶。但是上門保養不可能完全替代線下的4S店和汽車維修點，他們需要通過與線下實體店合作的方式來共同撐起整個汽車後市場。