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O2O 的熱潮帶動了很多傳統行業的網際網路化，而其中汽車後服務市場又是最熱門的方向之一，不僅因為車主痛點強烈——4S 點坑，街邊維修點不放心，此外這也是公認規模能達到萬億的市場，任何一家創業公司如果啃下哪怕 1%的份額，其前景也是可觀的。
2014 年也是汽車後市場 O2O 發展迅速的一年，創業者紛紛下海淘金，資本層面也對這個市場寄予厚望，紛紛持幣入市，今早布局。很快後市場 O2O 基本分為兩條路在發展——一是做「輕平台」思路，整合傳統產業上的維修機構（4S 和線下維修點等），另一邊則相對較重，建立自己的技師團隊，也就是我們經常可以看到的上門服務，汽車上門維修類的企業，如北京的博湃養車，摩卡 i 車，上海則有攜車網府上養車等。動點科技此次就汽車上門保養方面訪問了博湃養車。
博湃養車前身為易捷卡，目前已經覆蓋全國北上廣深等 16 個城市，今年 3 月完成了業界領先的 1.1 億元 A 輪融資，今年更將推出「百城萬人」計劃，進一步向全國一二線城市擴張。
據相關數據顯示，我國汽車保有量以每年 6%到 8%的速度在增長，華泰證券預測，中國 2025 年汽車保有量將達到 4.29 億輛，汽車保養規模成長快速且對用戶來說是剛性需求。而目前這個市場相當不規範，4S 店存在消費不透明，價格過高過度的問題，而相對親民的街邊維修點則不那麼讓人放心。市場和用戶的痛點十分明顯，博湃養車的切入點也很明確，就是保養，在創始人吉偉看來，前陣子輿論談到的洗車作為入口並不可靠，雖然頻次和需求都明確，但是技術含量不高，後期拓展到其它業務會很困難。
選擇汽車保養，並且以建立自己技師團隊為切入點，從幾方面看都存在著巨大的機會。維修保養本屬於服務行業，而技師將是接觸到用戶的唯一觸點，可以保證服務質量。相對於單純為線下門店引流的 O2O 平台，博湃在建立自身技師團隊的同時也建立起了一套標準化的服務體系，保證服務的一致可靠。
事實上，上門保養的移動屬性是增加了消費者決策成本的，吉偉表示，保養行業失誤成本高，而且不可逆，導致用戶信賴成本非常高。這兩點首先就限制了純平台在用戶信賴度上的發展，而對於相對重模式的上門保養，服務標準化是一點，另一點服務可控後，引入商業保險也大大增加了車主的信任程度。
上門汽車保養更多的是針對線下傳統門店的革新，它改變了傳統以「店」為中心的服務關係，而「人」成為了服務的主導對象。很多車主面對傳統維修點進行決策的邊際成本十分高，而移動網際網路下的上門保養其實很大程度用「懶人」思維解決了這些問題——用戶只需要通過電話或網絡預先告知汽車的品牌和排量，博湃養車即會為其提供相應的參考報價。並會根據具體車型提供不同種類的保養，小到輪轂清洗，大到三濾更換，客戶擁有極大自主選擇權，全程標準化作業，同時視頻全程監控服務質量，保證汽車保養的透明化。
此外，上門保養也突破了傳統門店的服務半徑限制。傳統門店受限於實體註定了服務承載半徑較小，承載流量不大，如果連鎖選擇加盟模式更難以將標準化、集客效率發揮。而上門養車 O2O 模式充分利用網際網路開放、交互的性質以及其擁有的廣闊覆蓋面，充分發揮集客效率。而且因為其 Face To Face 的天然屬性，在客戶粘性和信賴度的解決上相對純平台也有明顯優勢。
如果以傳統網際網路思維來看，博湃養車這類平台屬於「重模式」，但吉偉和他的團隊認為在 O2O 領域，「做得越深、越重，才有自己的核心競爭力」，所謂改革傳統保養，最終就是要做到價格做輕而產業做重。
本文為一問專題內容，在這一周中，我們走進創新工場，集中采寫其近期最具代表性的創業公司。約見創新工場投資人請發郵件至 hi@yiwen.fm
本文 動點走進創新工場︳博湃養車吉偉：汽車保養 O2O 價格要做輕，產業要做「重」 來自 動點科技.
