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我沒有用過上門保養的app博湃養車，也不認識創始人吉偉。但是這個創業公司即將倒閉的壞消息刷滿朋友圈加上各種揶揄嘲諷的時候，我仔細看了看今年早些時候搜狐陳宇和吉偉的長篇對話錄（詳見下文），覺得有必要為他說兩句話，也是為自己，更是為那些在資本寒冬中倒下或者即將倒下的創業者。這兩句話是：
1、創業者基本都是九死一生，但他們的試驗即使失敗了也是本價值連城的教科書。
2、創業者多數時間都過著狗一樣的日子。所以即便失敗了，也請給他少點噓聲，多一點寬容。
缸哥
我有一個汽車夢
博湃養車創始人 吉偉
有投資人說上門養車註定小眾，因地點、時間和服務類型的受限，盤子怎麼也做不大。可有的時候，創業者在做的事兒，不是因為它被驗證可行才出擊，而是抓住一個業已存在的特定需求，造出無限可能。
吉偉，博湃養車（原易捷卡）創始人。10餘年汽車主機廠管理經驗，曾服務於東南三菱、北汽，負責過20餘款車型的整車產品定義、開發、上市。
我叫吉偉，博湃養車的創始人，2013年開始追逐著自己的汽車夢，2014年放棄北汽工作全職進入汽車上門保養行業，通過一年多沒有雙休日、沒有節假日、沒有結婚日等等一切與休息無緣的努力，有了今天的博湃。我心存感激，更有無限嚮往。
回看2014年的創業經歷，我最大的收穫和感慨是做減法。博湃的前身易捷卡剛剛上線的時候，想做的事情很多，比如全系服務（19類）均打算上門做，比如線下車友會，比如線上車友論壇等等。但一個企業尤其是初創型的企業，其精力、人才儲備、支撐體系往往是有限的，如果一味的貪多求全，只會有一個結果，每一個領域都做不精，無法給用戶提供最佳的體驗。所以在14年11月的時候，我們把原來的19類服務刪減到了3類服務，這樣就可以集中精力，把3類服務做到最佳。
2014年汽車後市場異常火爆，投資人蜂擁而入，創業公司如雨後春筍。梳理後大致分為兩類，一是平台類，二是實體類（上門養車、實體連鎖等），下面就來說說我對這些模式的看法：
先說平台類。一種是自建的垂直平台，如養車點點、養車無憂、弼馬溫、攜車網、途虎、養愛車等，他們的共同點都是自建，而且聚焦某一類領域如洗車、輪胎、保養等，特點是資產很輕，發展很快。但汽車後市場的兩大特點：失誤成本高和失誤後不可逆，決定了純平台類很難快速解決用戶的信賴度問題，尤其是從輕服務向總服務延伸的洗車類平台，更難展開。
另一種是利用現有的資源優勢延伸的垂直平台，比如汽車之家的養車之家、京東的車管家，這類平台擁有巨大的流量優勢，其優點是自己不會做線下，對後市場創業者來說只要利用好即可。
再說實體類。上門服務無疑是2014年最火熱的門類，保養、洗車尤為突出。其優點是突破了服務半徑的限制，集客效率非常高，發展速度同平台類不相上下，而且因為其Face TO Face的天然屬性，在客戶粘性和信賴度的解決上明顯優於平台類。但缺點是資產較重，在跨地域擴張上相對較慢。
另外再說一下實體連鎖，服務標準化和集客效率是關鍵點，自營相對比較好解決標準化，如果加盟就等於自掘墳墓；集客效率這點，如果把O2O工具應用得比較好，問題也好解決，但其服務半徑難以解決，除非增加網店密度，但成本也隨之上升，這也是上門保養如此火熱的原因。
那如果你問我說2015年或者未來上門保養行業趨勢判斷是什麼？我想說2014年——汽車後市場網際網路元年，後市場各個環節均有網際網路創業公司進入。預計2015年將有更多的資本進入後市場，已拿到投資的各個創業公司將會進一步擴大自身的影響力，2015年後市場將有如下幾大特點：
1、已進入的創業公司在擴大市場占有後，會逐步向其他環節延伸；
比如養車點點、途虎已分別在洗車、輪胎領域通過補貼獲取了大量客戶，之後，其將逐步向保養、維修、保險、二手車、新車銷售等各個環節延伸。只不過會根據自身的平台特點選擇有比較優勢的環節優先進入。這樣將會對後進入的創業公司造成極大的壓力。
2、後市場尚未進入的環節將會陸續有資本進入；
洗車、停車、加油、保養、用品、改裝、美容、保險、鈑噴、二手車、新車銷售、製造等各個環節逐步都會被資本的力量進行再造。尤其是目前尚未有大量資本進入的加油、改裝、美容、保險、製造等環節。後市場將會從點向面被資本燒透。
3、搶到第一批流量的創業公司必須儘快跑通盈利模型。
2014年創業公司藉助資本力量和網際網路思維，對傳統後市場的各個環節帶來了極大的衝擊，目前大量的傳統洗車店、快修店均面臨生存壓力。但對創業公司來講這意味不了什麼，誰能通過燒錢搶來的第一批客戶儘快跑通盈利模型，誰才能笑到最後，不然燒光投資人的資金後，只能成為先烈。
汽車後市場：「慢」行業創業莫用「急火」
車引發的消費行為不僅僅是車前交易，車「後」帶來的汽車美容、洗車、養護、維修、改裝、資訊、保險等一系列服務內容讓汽車後服務市場份額龐大。據中國汽車流通協會對外數據，汽車後市場的規模已超過7000億元，5年內將超過1萬億元。汽車養護作為後服務產業鏈的一環，其剛需等特點帶來的市場占有率也較為可觀。
博湃養車創始人兼CEO吉偉稱，「私家車一年保養的次數在2.5次—3次之間」。按照北京300萬輛私家車的保有量、一年兩次的保養頻率，其保養次數平均每月在50萬次。
上門：降低門店與時間成本
相較於4S店、連鎖店等傳統汽車養護的方式，網際網路線上線下模式催生的上門服務、到店體驗的導流平台，在一定程度上緩解了因配件價格質量差異較大、車主商家信息不對稱等問題。
「博湃相較於4S店的價格低40%多，而博湃E低50%左右。」據吉偉介紹，博湃針對中高端與低端市場分別推出「博湃」與「博湃E」兩個產品。
對於車主來說，上門服務相較於4S店，除了價格上有大幅度縮減外，還有時間成本的降低。以往，車主需要根據自身的時間進行門店預約，以及花費到店路程的所需時間，上門養護讓車主更為便捷。據博湃方面透露，以往周末的訂單數量比平時高10%左右，半年後周末的訂單比工作日多10—20%，時間不再集中在周末節假日，而是趨向碎片化。
上門養車之所以能夠提供更具競爭的價格優勢，最主要的甩開成本架構最「重」的一環——門店。4S店因成本結構太大，門店成本是其存在的先天劣勢。「在北京五環內建一個標準的4S店至少要2千萬——5千萬之間。2008年算過一筆帳，一天什麼都不干其運營成本在2萬左右，一年費用就是700萬。」吉偉說到。
同時，在吉偉看來，4S店提供上門服務的可能性很小，「只有把客戶拉到店裡才能賺錢，提供上門會更一步增加成本。」
上門服務受限於場所、設備等限制，其服務項目無法全部提供，對此，吉偉表示，上門模式本身決定了不能像4S店做得那麼大、全，以後會把不能做的項目通過平台導流到線下。目前，澎湃提供大保養(換機油、機油濾、空調濾、空氣濾)和小保養(換機油、機濾)兩項業務。
技師：是競爭力也是短板
去年12月，汽車養護領域迎來巨頭，騰訊路寶聯合人保財險和著名機油品牌嘉實多推出「i保養」;今年年初，垂直資訊媒體汽車之家推出「養車之家」，將線上線下的汽車後服務進行整合，提供4S店、路邊店、上門養車三大養車方式給用戶，目前北京地區有437家認證合作商家。
對於巨頭的參與，品牌帶來的龐大的用戶基數、渠道以及集合線下資源的優勢，使得行業競爭加劇，此外，進入到汽車養護細分領域的還有與博湃養車同樣定位上門服務的e保養、卡拉丁等。
吉偉認為，汽車之家純流量的平台，沒有線下的服務，博湃與之最大的區別是擁有線下服務團隊。
目前，博湃在北京有接近100台車，4個線下上門服務點，「線下服務點預計春節後增至6、7個，而服務點相比於傳統的快修店，主要用途是供員工住宿、倉儲、停車空間，從而最大限度減少服務車和車主距離。」吉偉對速途網表示。
汽車養護服務因涉及專業知識和技能，對工作人員的素質要求較高，並且直接影響到用戶體驗以及對品牌的信任度，
吉偉坦言，技師是澎湃最大的競爭力，同時也是澎湃最大的短板，隨著人口紅利的降低，技師招募難度增大，是博湃面臨的問題也是行業的問題。據速途網了解，博湃在技師這塊，除了上崗前的標準審核和測試外，入崗後會對流程作業進行培訓。
未來：用戶是盈利的基礎
據不完全統計，2014年上門保養維修領域融資18起，無論是新興的創業公司還是有較多優勢的成熟企業，面對同一類的消費人群——車主，如何獲取並累積用戶成為搶占市場的制勝點。
博湃養車的種子用戶主要來自美團、大眾點評等團購網站，電商平台也是獲取相對年輕並接觸網際網路車主的途徑之一，據吉偉介紹，博湃目前與京東、天貓達成戰略合作，車主在平台購買商品博湃負責上門安裝。在高端用戶獲取上，與寺庫合作，其汽車頻道推廣的就是博湃的品牌。
在用戶的黏性上，吉偉認為主要在兩個方面，一方面黏度靠技師面對面溝通，例如技師車主講解養車知識;另外，博湃提供的服務品類是最多的。
吉偉認為，汽車後市場是一個不能做快的行業，需要時間培養合格的技師，質量和速度不成正比，發展速度控制最慢。
去年4月份，博湃提供19類服務項目，這意味著覆蓋了實體店百分之八十至九十的業務，11月，博湃開始做減法把服務項目砍到3類，「因為項目越多，對技師、體系的要求會越高，反而會跑不快，控制速度做好了然後一步步做加法，現在每隔一兩個月會加一個服務項目。」在談及汽車養護做「快」還是「慢」時吉偉說到。
盈利模式成為大部分企業不得不面對的事實，博湃的未來的盈利為自身提供養護服務，增值項目服務以導流的方式參與合作分成，做一個線下門店的導流平台。這些項目可能涉及保險、線下店美容、二手車、維修等。
中國汽車保有量已達1.37億輛，北京私人汽車407.5萬輛，在汽車維修保養方面，車主普遍反應4S店價格偏高，路邊店質量又不盡人意，面對潛力巨大的市場需求及痛點，自2012年開始，涉及汽車後市場的各類電商o2o不斷湧入，其主要分八類，不低於70家，涉及保養、輪胎、快修、洗車、配件、用品、美容等，如博湃上門養車、E保養、弼馬溫、易快修、車小弟、卡拉丁、百車寶、優優養車、小馬上門、有一手、麥輪胎、途虎網、車螞蟻、養車無憂、車點點等等。在保養類中又分兩種，平台類和技師自營類，僅2014年就出現18家上門保養企業且大多有風投背景，本期搜狐汽車用車頻道專訪在「自營技師類」上門汽車保養攜千萬風投入市的博湃總裁吉偉。
搜狐汽車：博湃為什麼會選擇以汽車上門保養作為切入點？
博湃總裁吉偉：主要基於兩點，第一是信息不對稱，不透明，我覺得消費者在這麼多年是被蒙蔽的對象，比如有的4S店會恐嚇消費者你不在我這兒保養，我不給你提供質保，這是根源。第二個就是價格沒有跟消費者講明白，價格是不是該那麼多，所以說我覺得第一大痛點是信息不對稱。
第二個就是服務體驗不好，往返可能堵車，去了還得排隊，又貴，買車的時候求著你，修車的時候撅你，4S店、快修店、路邊店都不能從根本上解決消費者的痛點，我覺得最方便的模式就是把這個服務搬家去。我一直很讚賞一句話，一切基於信息不對稱的地方都應該用網際網路模式把它給顛覆掉，所以這也是我當初做這個創業項目的出發點之一。
搜狐汽車：如何看待汽車服務的「剛需」及「標準化」？
博湃總裁吉偉：首先，我覺得從消費者的角度，最理想的是我躺在家裡，你把我所有的東西都搞定，這是最佳體驗。我從2012年年底，2013年年初籌備這個項目，花了十個月的時間，解決你剛才說的標準化的問題，解決工具的問題。首先要有想法，後面的問題都迎刃而解。
竟有30%的車輛還沒過保修期 就從4S店流失了
搜狐汽車：新車消費者選擇上門保養的比例有多大？ 今後4S店的發展趨勢會有哪些變化？
博湃總裁吉偉：我們的訂單中大概有30%的車主屬於新車車主（車輛沒有過保修期），這個比例超出我的預期，說明還有一部分車主比較理性，他可能是第二台車，甚至第三台車，他們知道只要到正規的保養店保養，對車的傷害不會太大，保養本身實際已經是標準化的服務。我認為在國家十部委的「指導意見」落實之後，可能還會有更多的消費者離開4S店做保養。去年出台的新三包法，有一個條款非常明確。只要按照廠家規定的頻次、項目、使用正規零件保養，汽車廠家和4S店應無條件提供三保，再加上反壟斷法。
另外，尤其是最近半個月到一個月，我接觸到大量4S店的人員，他們比我們更先感受到這個趨勢，他們提到要考慮在2015年跳出來，原有4S店業績大幅下降，壓力越來越大。
我認為，中國現有的汽車4S店經營模式將終結，是不可逆轉的趨勢，我說的是終結的是汽車4S店的經營模式，不是4S店，比如我們對面路虎的4S店，我覺得他可能三到五年它還會存在，但有可能開始修寶馬、奔馳、保時捷了，我覺得將非常快。
博湃養車15天 融資1000多萬元
搜狐汽車：咱再說很多人關心的融資問題，博湃養車是怎麼融到資的，有哪些故事？
博湃總裁吉偉：其實這個故事說起來，可能會讓你笑話。我們最早做這個項目，是從2013年11月開始，到12月份公司註冊下來，註冊公司的時候我的第一份商業計劃書是給我幾個合伙人、我老婆看的，我說我一輛車，做一單生意只賺八十塊錢，之後，我一輛車一天做三單，能掙240元，再類推，呵呵。之後，就靠哥幾個每人投十幾、二十萬，四個哥們一共集資了不到一百萬，就想慢慢的把這個項目做起來了，根本沒有想過去融資，我原來的工作在主機廠，連融資是什麼狀況都不知道。過了春節後，接觸了很多朋友，也有IT圈的一個朋友，我其中一個合伙人是從百度過來的，他的朋友一個項目拿了幾百萬，我們這個項目是不是也能拿？到了2014年5月份就開始陸續接觸一些投資人。我們4月份我全職出來干，就幹了三個月，到2014年7月份兩周就敲定了融資這個事，很快。
搜狐汽車：再詳細的介紹一下
博湃總裁吉偉：很簡單，我的一個朋友說，他說認識工廠的某人，給了一個項目，把郵件發過去，他看完說：「這個很好」，約我過去聊，去的第一天就見到他的合伙人了，因為他覺得這個項目很好，就直接找他的合伙人一起來聽，一般的可能傳統的先投資經理看，投資總監看，項目合伙人再看，我去的第一天就跟項目合伙人談，第三個月就見到投資委員了，非常快。我們2013年已經把公司註冊了，2014年10月份已經開始在全職，我們已經幹了三個月，我們已經有自己的辦公室，自己的團隊，有自己的辦公室，有自己的財務，基本上是一個完善的團隊。比如法律、財務、人力方面的支持，還是挺多的，非常感謝投資人。很多人說我們是11月份才拿到投資，實際上我們7月份就拿到了投資，我們11月1號高端品牌發布後，每周會有三五家投資公司來談B輪，基本都是國際頂級VC。
團隊是核心競爭力
搜狐汽車：請您把團隊情況再做個介紹：
博湃總裁吉偉：團隊我還是比較欣慰的。可以說我們是真正有汽車基因的團隊，最早是四個人，我是主機廠出身，做了十幾年的研發設計，COO汪雲翔是車聯網出身，CTO是網際網路出身，是百度最早的一批創業人，當年他回國創業的時候，百度還在中關村那邊一個小樓裡面，第四個是張亮，我們市場方面的負責人，做了十幾年的汽車營銷，這是目前四個核心人員。我一直在和我們的團隊開玩笑，未來我們的產品要覆蓋整個用車的全生命周期，我們也希望造出自己的特斯拉。我們為什麼叫博湃汽車，也正是因為和變形金剛里汽車人博派諧音。
搜狐汽車：你覺得作為電商O2O的企業，什麼樣的團隊是最佳組合？
博湃總裁吉偉：我覺得應該叫土洋結合，我這個人可能土一點，土就是線下的苦活、髒活、累活要能幹下去，這個很不容易。最好還要有汽修背景，還能管理團隊，這很核心，另外一塊要洋一點，有網際網路思維。
搜狐汽車：為什麼要有網際網路思維？
博湃總裁吉偉：因為畢竟你是一個O20，你還有線上，如果沒有網際網路的思維，就是傳統思維，那就跟一個線下有一個連鎖店在網上買個百度的關鍵詞，買一個美團的廣告位，開一個網店，這不叫網際網路思維。我們有個合作夥伴就是做線下美容的，在北京有七八個店，他也號稱，因為我也是做O2O，他就在美團上買了一個團購，靠這些挺好，這不叫網際網路思維，這不叫真正的O2O，它的線上太弱。
搜狐汽車：第一要有線下工作背景，第二個要有網際網路經驗，第三個應該是有什麼樣的人？
博湃總裁吉偉：第三個是要具備整個團隊融合能力的人，因為這是兩種完全不同的思維模式，怎麼把這兩種思維模式融合在一起。
搜狐汽車：就需要一個劉備似的人物？
博湃總裁吉偉：對，哈哈。
搜狐汽車：您認為您是一個劉備似的人物嗎？
博湃總裁吉偉：我覺得可能還沒有到，我也是第一次創業，也是從來沒有接觸過，管理過這麼大的攤子，對我來說我也是不斷的成長，不斷的學習，包括這個團隊的搭建，團隊的磨合。
搜狐汽車：現在博湃養車的情況怎樣了？
博湃總裁吉偉：現在公司已經100多人了，北京有四個服務點，一個點二十個人左右。先期買了六十輛車，主要針對北京。但是從14年12月份開始由於訂單的不斷暴增，超出了我的預期，北京市場穩健發展的同時我也在尋找時機的成熟點，所以1月15日我們跟北汽形成戰略合作，與北汽聯合推出500輛新能源車，同時開發上海與廣州兩地的市場，我們以後還會進一步的擴大， 2015年我們的目標是：讓博湃上門養車服務布局全國10城先行。
搜狐汽車：你覺得是得益於什麼呢？也可能是幾個因素造成的，是政策環境、需求，投資方？
博湃總裁吉偉：第一個，我覺得站在投資人的角度，這是個有利可圖的市場，是本質，因為有市場需求。第二個我覺得是團隊，我覺得當時我們投資人講了一句話，他說：「你是我們創新工廠投的最土的一個團隊，創新工廠原來投資都是一些TMT行業，都是搞網際網路的，只有我們這個是干勞動密集型的行業。
來過32個風投 消費者需求將暴漲 技師供給將是瓶頸
搜狐汽車：據了解僅在2014年7至8月份，就有5家上門保養企業攜風投進入市場，會促使該市場快速進入擴張期？
博湃總裁吉偉：競爭一定會更加激烈，有一些企業已經開始快速擴張了，但我們遲遲沒有動，我們7月份拿到A輪，我們是所有上門保養企業最早拿到千萬級風投的，2014年11月1日，博湃高端品牌推出之後，一個月時間我一共接待了32個VC，要給我們融B輪，讓我們迅速擴張，但我始終認為上門保養和其他網際網路產品不一樣，慢一點才是王道。
搜狐汽車：為什麼你認為上門保養的發展要慢一點？
博湃總裁吉偉：在2014年5月份有個做4S店的老前輩，他說，你要快，你不快，BAT砸十個億，你就完蛋了，我說，上門保養這個事情快不得，過了兩個月，他跟我說你不能太快，你快了，你會把自己做砸。他為什麼後來這麼說？因為上門保養最終拼的是客戶體驗，流程管控、質量，技師培訓等等，這些不是一蹴而就的，不是十個億就馬上能做到。一千個人的技師團隊，建立起來這需要時間。而且汽車項目和很多網際網路項目不一樣，第一是它的犯錯誤的成本太高。第二個它是不可逆的，比如拿換機油這個最簡單的事來說，它是標準化，但又有高風險。它動的是發動機，發動機一旦出問題，維修成本很高，二十萬的車，換一個發動機要四到五萬塊錢。七八十萬的車換個發動機十來萬塊錢。第二，它是不可逆的，一旦出了事故，再好的師傅修完了之後，也永遠恢復不到它事故前的狀況。正因這兩個特點，所以說維修保養是個信賴成本很高的項目，所以我們要慢一點，要把體驗做到極致。
這個市場看誰的供給快，誰能供給出符合要求的服務，誰就能更快，上門保養我們是北京第一家做，我們去年十一就開始上線了。然後我們拿到投資是最早的，我們2014年7月份拿到一千多萬人民幣的投資，我們是這個行業第一個拿到一千多萬投資的。那個時候其他幾家剛拿到三百萬。我們一起步就是A輪投資，拿到錢之後，我們自己在踩剎車，7月份拿到錢，我們8、9、10關了三個月，閉門練功。做了兩件事，一個是高端品牌，一個就是整個服務體系的提升。我們自己反而在做減法，就是這個意思。
搜狐汽車：未來兩年準備覆蓋多少個城市？有沒有時間表？
博湃總裁吉偉：我們當然希望把A線全部覆蓋掉，要看供給能力能夠做得多快，要符合客觀發展規律，要培訓合適的技師。我覺得當這些供給滿足了，自然而然的都覆蓋上去了。
2015年我們會在全國陸續開10個城市，1月份廣州和上海會先開通服務。我們一直有自己的節奏，我一直和我的創始人夥伴還有員工說，我們不能急，上門保養一定是要慢，不像送快餐，做代駕可大量供應。上門保養技師的供應面是有限的，第二個要對傳統技師行二次改造，他才能符合上門保養的技師要求。上門保養技師實際兼具了4S店兩個崗位，一是維修接待，二是技師。傳統4S店技師不用說話，但是上門保養的技師不一樣，要面對客戶，要溝通。這種高質量，符合要求的技師獲取速度就受到限制，所以我覺得上門保養，它的需求可能是一個爆發式的增長，但是它的供給可能是需要時間，是逐步增長的狀況。我們2014年8、9、10三個月時間，就做了兩件事，一個是閉門練功，另一個是，做了整個服務體系的提升計劃，圍繞標準化做文章。
搜狐汽車：現在投資人已經開始追加投入了？
博湃總裁吉偉：對，從11月1號到現在，我們大概不是十幾家，是三十多家都來了，只是我沒有去講而已。
後市場電商目前不存在泡沫 還處於非常不飽和的狀態
搜狐汽車：據說養車無憂有16家國際知名VC在會議室排隊，您認為汽車後市場O2O是否存在泡沫？對2014年是汽車後市場電商的元年您怎麼看？
博湃總裁吉偉：第一，我覺得不存在泡沫，汽車後市場電商還處於競爭不充分的狀態，或者說還遠沒有達到電商之間要劇烈競爭的程度，因為這個市場太龐大了。北京五百多萬的保有量，私家車三百萬輛。三百萬輛私家車一年保養兩次，一年六百萬次，除以12，一個月就是50萬次。我們做這麼大，才做了一萬次，這是個競爭非常不飽和的市場。如果加上輕度維修，比如說節氣門，換剎車片，換輪胎，這些加起來，一台車一年至少要四次左右的服務。四次乘以三百萬，就是一千二百萬次，除以十二，一個月就是一百萬次，一個月就是一百萬次的服務。我們一個月做了一萬，才百分之一的份額。
第二點，你剛才提到2014年是汽車電商的元年，我非常贊同這個觀點，我覺得國家政策法規的支持非常重要，具有決定性因素，像反壟斷法，2013年實施，2014年整個一年都在發酵。第二個因素是消費習慣發生了本質的變化。30%的新車車主會接受上門保養，這是讓我自己都沒有想到事情。第三點我覺得移動網際網路的推波助瀾，這三個特點，我認為它導致了2014年是汽車電商的一個元年。
上門保養需求將爆發 供給將緩慢
搜狐汽車：你覺得未來三到五年上門保養的發展速度可能是怎樣的？是螺旋式上升、平緩、還是爆炸式的？
博湃總裁吉偉：首先這個數據已經遠遠超出我的預期了，但是我覺得要控制一下速度，因為我跟其他品牌最大的一個區別，我一直覺得上門保養是一個做慢的行業，就是說汽車保養本身它有比較強的技術專業性，他不像送快餐，做代駕是可以大量供應。但是的供應是有限的，第二個傳統的技師你要對他進行二次的改造，才能符合上門保養的技師要求。上門保養的技師實際上兼具了4S店兩個崗位，一個是維修接待，一個是技師。傳統的4S店技師不與車主交流都可以幹活。但是上門保養不一樣，得去面對客戶。很多技師是怕溝通，所以說這種複合型技師的獲取速度受到限制。所以我覺得上門保養，它的需求可能是一個爆發式的增長，但是它的供給可能是需要時間，是一個逐步增長的一個過程。
「汽車保養」誰將執牛耳！詳析：4S店、專修店、電商、垂直媒體、保險公司
搜狐汽車：上門保養最大的競爭對手是誰？
博湃總裁吉偉：因為現在新車80%的都還是在4S店銷售，消費者的認知根深蒂固，我覺得最大的競爭對手還是4S店的模式，不是4S店本身，是4S店的模式，這是真正的對手。3月份我跟我的投資人說，終極目標我要把保養做成免費，但是免費只是網際網路的一個經常慣用的手法而已，它是羊毛出在羊身上而已。早在我們的計劃之中。
上周我跟4S店朋友吃飯，他說汽車廠家明年會開始補貼4S店，因為4S店沒有生意，甚至廠家會降低零部件的價格，讓4S店維持起來。我說我要是主機廠，我不會這麼玩兒，明明知道那是一個代表落後生產力的模式，它的成本太高，服務能力有限，服務體驗不好幹嘛扶持這種模式，我要是主機廠，就繞過4S店，直接跟服務商合作。那可能這個很痛，但是最先邁出這一步的廠家，會最先的勝出。
有個品牌叫觀致，我覺得到今天一直沒做起來。其最致命的就是它的渠道，把最寶貴的資金用在建渠道上。我原來十幾年都在主機廠，建渠道商成本太高了，尤其是建傳統的渠道。反過來看特斯拉，特斯拉沒有建一個4S店。所以說如果我要是觀致，我把傳統的4S店全部打掉，然後它的保養維修全部通過第三方的維修渠道去解決，即降低成本，又給客戶提供了更好的體驗，把寶貴的資金用在建立品牌上面。還有龐大或國內大型4S店集團，首先應把四環以內的4S店全部關掉。關掉後，第一建自己的維保團隊。第二，或者跟現有保養團隊合作，這相當於把自己的手砍掉，但是只有砍掉了，才能長出一個更強的手出來，因為4S店模式它的成本結構是先天不足。
搜狐汽車：保險公司有可能是上門保養的競爭對手嗎？
博湃總裁吉偉：我覺得保險公司免費這個事，我覺得誰都可以玩，是一個噱頭，他要轉嫁到其他上面，而且保險公司不會做這麼重的事情。另外，保險公司跟我們不是競爭是合作關係。因為我們接觸了大量的客戶，我們可以幫他導流，所以保險公司更不是我們的競爭對手。
搜狐汽車：網絡電商有可能是上門保養的競爭對手嗎？比如類似天貓、1號店。
博湃總裁吉偉：這是一個很好玩的話題，網絡電商跟保險公司一樣，網絡電商更不會做線下，所以說他會很依賴我們，可能過一段時間我們會發布一個很震驚的消息，我們跟某些電商會有一些深度的合作。有位網際網路大佬說過，O2O個騙局，因為在傳統的O2O的模式確實是一個騙局，不是說線上一個O，線下有一個O，這兩個連在一起就叫o2o，這不叫O2O，這是一個假的O20。因為他們二者沒有強的管控關係，你比如線下做的不好，把線上的牌子砸了，線下做的很好，線上沒有做好，把線下的牌子砸了，這兩者沒有形成關係，所以這種O20是不會持久的。現有的電商玩的O20都是這種模式，但是反過來上門保養的這種模式，線上和線下一對一就可以解決，但是傳統的O2O要一對多。你比如說天貓，它要做線下安裝，一個天貓要對一千家，一萬家，他管的過來嗎？。線下任何一個店做不好，砸了牌子，都是在砸天貓的牌子，但是上門保養對它最大的好處就是，他對一個上門保養，就基本可以覆蓋原來的一千家，甚至一萬家線下實體店。
搜狐汽車：平台類保養有可能是上門保養的競爭對手嗎？如將顧客導流到優質4S店或專修店？
博湃總裁吉偉：像無憂這種形式，肯定是，但是，這是不對稱的競爭，現在做純粹瀏覽的平台，就是汽車行業的大眾點評，歷史已經證明他們走不通，這種平台比查違章的聯繫還低，它只是一個信息的渠道，引流很低，平台跟線下的實體店沒有關聯或關聯很弱，導流只能是一些輕度的，比如在這個平台上賣保險。
另外，平台跟4S店貌似是合作的關係，但是實際上就跟天貓跟線下的實體店一樣，只是說原來是一個天貓，現在可能是某個專門做汽車服務的「天貓」而已。要達到消費者認可的質優價廉，平台要花大量成本，要對線下有很強的管控能力和模式，才能夠維持質優價廉。4S店從平台拿到客戶，想的是怎麼從車主那兒賺取更高的利潤，不會考慮線上平台的品牌效應，不會考慮線上平台對它品牌的損傷。只要客戶到我店裡，就使勁宰，這是商業環境。
穿鞋的干不過光腳的 4S店干不過「上門保養」
搜狐汽車：消費者要的是質優價廉，4S店要的是客戶，平台也有自己的訴求，三者沒有結合點嗎？
博湃總裁吉偉：從4S店角度：4S店有兩個訴求：第一要客戶，第二要了客戶之後還要獲取更高額的利潤，這兩個訴求是矛盾的。而線上平台它需要的是線下質優價廉的服務，不需要通過它導流的客戶賺取更高的利潤，這兩者矛盾是不可調和的，而且他們兩個之間是弱關聯的關係。汽車保養體驗剛才提到它本身是一個不可逆，導致它是信賴成本很高的行業，所以說平台很難讓消費者信賴，因為他信賴成本太高了，不是說你在這個平台上，你說誰好我就去。
搜狐汽車：如果4S店的保養價格大幅下調，而從維修等方面賺取利潤，是否會衝擊上門保養，畢竟很多消費者還是願意去4S店？
博湃總裁吉偉：這是與虎謀皮的事情，4S店為什麼它要收那麼貴，不是他想收那麼貴，是因為它的成本結構太高了，主機廠給他的零部件供應成本太高了，他自己建店的成本，他養活人工的成本太高了，他也想提供質優價廉的服務。反過來再換個思路，如果上門保養維修也建4S店，那是一個什麼？我指這個4S店，不是說4S店的模式，是實體店，如果上門保養哪一天也建實體店了，那將是一個什麼結果，他還跟上門保養是沒有競爭優勢，他要靠第三方去引流，我自己有引流。OK，那再加上4S店原有的管理結構、成本結構，肯定沒有我們所建的實體店的成本結構優化，所以這永遠是一個不對稱的。就是中國的老古話，穿鞋的永遠干不過光腳的。
搜狐汽車：專修、快修店有可能是上門保養的競爭對手嗎？
博湃總裁吉偉：這個有可能，不是成本比較低，因為它比較接近客戶，但是它敗在什麼地方呢？它的覆蓋區域太短，它的胳膊太短，它的腿太短，它只能覆蓋到周邊的五公里。當然你可能會說連鎖，連鎖一上來它的成本就上來了，它單店的承載量是有限的，永遠是有限的。
搜狐汽車：還有一種，一些油品企業、汽配企業有可能是上門保養的競品嗎？
博湃總裁吉偉：這個例子他們已經失敗了，博世的專修店，已經在中國成立了五年以上的時間，美孚、殼牌、嘉實多已經在中國成立了很多年，為什麼到今天為止還沒有做起來，我覺得兩個原因，第一個原因是它形式結構的本身，它是一個店一個店，它的覆蓋半徑是有限的。第二個它有一個本質的區別，它是加盟，一旦加盟就完蛋了。
搜狐汽車：博湃的上門保養要比4S店便宜多少？
博湃總裁吉偉：同樣的保養我們比4S店要便宜近50%，因為我們的成本比4S店低很多。
搜狐汽車：換個思路，你覺得上門保養有可能與4S店進行合作嗎？
博湃總裁吉偉：很有可能，如果是聰明的4S店，他首先想到的是合作，而不是去競爭。在7月份我們剛起步做兩三個月的時候，我們在考慮集客，我一個朋友說你幹嗎不跟4S店合作。我說我們是搶4S店的客戶，4S店不會跟我們合作。他說你要逆向思維，4S店每年有30%到40%脫保的客戶在衰減，脫保客戶是不會回廠的，那你就跟他玩脫保的客戶，把他轉移到上門保養裡面，有大智慧的4S店才會接受，因為他怕，因為這是革他自己的命。如果我是聰明的4S店，我會把市區裡面的店全部砍掉。要麼跟我們合作，要麼自己走向死亡。
「上門洗車類」電商是輕度決策 以洗車做導流不會成立
搜狐汽車：博湃如何看待汽車後市場的一些類似「上門洗車」的項目？
右：搜狐汽車用車頻道主編陳宇
博湃總裁吉偉：這個問題很好，我們跟投資人經常聊這個話題。我們覺得縱觀整個汽車產業鏈，車主最開始買車、使用、停車、洗車、加油、保養、維修、裝飾美容、改裝、保險、二手車、再購車，這是一個鏈條。
從商業邏輯講，最簡單的選擇標準是高頻次，有關聯，我覺得任何商業模式都脫離不了。最高頻的是洗車、停車、加油，但三個頻次裡面停車和加油那是一個壟斷行業，基本上沒有機會。洗車頻次很高，但是沒有意義。網際網路的創業者就是要做一個免費、低價、很高頻的服務搜集客戶，把他形成一個平台，然後去分發的流動平台，我覺得洗車這個模式不成立，我認為做一個平台，進行流量分發有一個前提，這個平台裡面的消費者跟你這個平台要形成很強烈的聯繫粘性，你這個平台才比較有價值。
前幾年有一個很成熟的模式，像車輪、像微車，他們的會員號稱幾千萬，甚至上億的車主，甚至日活躍用戶有幾千萬。但是它這個平台，它導流不了一些重度決策的事情。比如說維修、賣二手車、買新車，這些重度決策導流不容易成功，他導流成功的是輕決策，比如買保險、買電影票、買加油卡、沒有決策成本。所以說洗車一樣，他有一定的導流價值，但是他導流的這些項目都是輕度決策的，那輕度決策意味著什麼呢？它的商業價值很相對不高的，比如說很多人都講，我通過洗車去導流到維修，這個不成立，消費者跟這個平台沒有信賴關係，給人家推薦的，尤其是重度決策的車主不會信賴。我認為其實後市場有致命的兩個特點。這也是為什麼網際網路現在顛覆了很多行業，顛覆新華書店，顛覆中關村，汽車後市場沒有被顛覆。你看北京周邊的汽配城一直過的很滋潤，就是因為汽車有兩個特點？第一個是它的失誤成本，就是犯錯誤的成本太高了。第二個就是不可逆轉的，比如就拿換機油這個最簡單的來說，它實際上是標準化，但是一個高風險的項目。它動的是車的發動機，一旦出問題，它的維修成本，二十萬的車，發動機換一個，給他四到五萬塊錢。七八十萬的車換個發動機十來萬塊錢，這個成本是太高。第二它是不可逆的，就是說它一旦出事故，維修再好的師傅你修完之後永遠恢復不到它出事故以前的狀況。正是因為這兩個特點，所以說維修是一個信賴成本很高的一個項目。
上門保養相對於洗車來講，上門保養的車主跟我們有一個很強的用戶信賴度，很強的聯繫。因為保養他跟客戶要進行一個深度的溝通，他不像洗車最多半個小時，但是保養至少得四十五分鐘，甚至一個小時。
第二個在保養的過程中我的技師跟車主會進行頻繁的一個互動，甚至會跟他講一些用車的一些技巧。那經過這一過程，用戶對這個平台有很強的依賴性與聯繫。再加上汽車維修本身的技術含量，車主不會輕易更換，他怕出事故。但是洗車就不一樣了，他很容易切換，今天補貼一塊錢洗一次，明天五毛錢洗一次，後天到另外一家。你這個平台上的車主是沒有聯繫，所以說從這個邏輯上說，為什麼我們當初選擇保養這個很累很重的活去做，而沒有選擇洗車的原因。
搜狐汽車：洗車賣會員卡是不是能形成依賴？
博湃總裁吉偉：他只能賣洗車卡、今天出了E洗車，明天出個二洗車，三洗車，又可以把E洗車的客戶切到另外的一個盤子裡面，洗車本身是輕度決策，粘性很低。
吉偉的汽車夢
搜狐汽車：博湃今後的盈利模式除上門保養，還有可能考慮哪些？
博湃總裁吉偉：保養是我們的基礎業務，在沒有做到極致之前，我們不會考慮其他業務。在上門保養裡面我覺得分兩塊，首先肯定是獲取相對集中的高端客戶，從商業邏輯考慮，高端利潤較高。另一塊是保養，我覺得它不是賺錢的項目，流量入口達到了，賺錢模式會很多。所以這個模式不用考慮怎麼盈利，只要考慮怎麼獲取有黏度的客戶，服務好客戶，之後的事情就是水到渠成了。
還有，保養本身有值得挖掘，現在做的事情就是把車主的保養記錄全部數據化，車主只要在這兒保養，每次都會有記錄，包括過去沒有在我們這兒保養，車主只要給之前的保養記錄，博湃都會都無條件的幫車主錄進去，在我們後台會出一個曲線，每保養一次，換的零件，行駛里程，會告訴你車的殘值。還有另一條曲線，隨著行駛里程增加，保養費用是上升的，中間有一個點是最佳的。這樣車主在賣車的時候就形成完整的保養檔案，可以提高車輛殘值，看到成體系的保養記錄，賣車時可直接受審，這樣就顛覆了傳統二手車的模式。已經有二手車公司來找了，國內基本上一線的都在聊，並且是要付費的，但是我們基本不考慮這個事情，而且也不會輕易開始走這條路，因為數據的積累量，用戶的黏度，還沒有完全做大的時候，過度商業化，反而是有損品牌，有損客戶信賴。今後的盈利項目會很多，可能是保險、甚至新車銷售。
天貓等初級的「點評類平台」肯定走不通，閉環的本質在於質量控制
搜狐汽車：對於O2O閉環你怎麼看？有一種說法必須要是閉環，還有一種說法，閉環是一個不準確的？
博湃總裁吉偉：我覺得必須要閉環，為什麼這麼說必須要閉環，還是舉兩個例子。第一個例子是天貓這種電商平台，前一段時間天貓去宣傳O2O戰略，我覺得這種模式是走不通的，為什麼呢？他線下的這些店跟他是一個很弱的關係。你比如說舉個例子，我在天貓上買了一個剎車片，他會推薦我去某一個A實體店，推薦我去B實體店，但是實體店的質量，他能保證得了嗎？管控不了。舉個例子，我如果在線下實體店，我換了一個剎車片，剎車剎不住，出了事故的時候，請問這是誰的責任，消費者會找誰，會不會罵天貓，肯定會。那再回到剛才提到的養車無憂的這種純粹的點評的平台，他可能是商業邏輯很簡單，就是大眾點評，大眾點評走的很好。把大眾點評這種模式移到汽車行業，那為什麼大眾點評在餐飲行業可以成功，在汽車行業能成功呢？就是我一直強調的這個觀點，餐飲行業沒有失誤成本，大眾點評說這家餐館很好吃，你吃完了，你的失誤成本頂多不好吃而已，再頂多拉肚子而已，你第二天就好了。第一個沒有什麼成本，失誤成本很低，第二個可逆的，過三天就好了。汽車維修不一樣，你在這個養車無憂上你推薦這個店很好，你修壞了成本太高了，修完了再也回不到原來的，車主會心疼的。就比如說我舉個例子，我建一個心血管手術的導入平台，我說那家醫院心臟搭橋手術非常好，很便宜，醫師態度非常好，這個護士也很好，你敢去嗎？不敢去，因為這是一個高信賴成本的事情，高決策成本的事情。所以說這種模式在汽車市場是不成立的。那麼怎麼解決這個高信賴的問題，你必須這個線下和線下是強關聯的關係，這樣你線上才能控制線下的質量，這樣才能解決信賴成本低的問題。比如說舉個例子，如果天貓推薦或者跟線下的某一個服務團隊進行一個強強聯合，進行一個深度合作的時候，他能控制到線下每一單服務的質量的時候。這才是一個真正的閉環，這樣子才能解決剛才提到的重度信賴引流的問題。
搜狐汽車：您認為天貓等電商有可能走不通的原因，主要是質量管控問題？
博湃總裁吉偉：對，為什麼要閉環，閉環的本質是為了解決這個質量管控的問題，就是這個意思。
搜狐汽車：某些輪胎電商也是採用這樣的模式，月銷量已達數萬條輪胎，你怎麼看？
博湃總裁吉偉：那又能怎樣呢？就像洗車一樣，免費補貼，貼錢，可能會上量，你像某輪胎電商賣一條輪胎虧多少錢，是量上來了，量上來怎麼樣，他能引流成功嗎？他們入駐了很多的線下的保養店，你問他，你去找他的數據，他導流線下的成功機率很低很低，貌似生機勃勃的一個行業，集客很快，他與洗車沒有本質的區別，跟當年很多集客的沒有本質的區別，免費很快就可以集客，集了客你從這個客戶上能挖掘多少的價值。
印象最深的事情是老婆與我共同「背水一戰」
搜狐汽車：您覺得在創業中印象最深得一件事是什麼？
博湃總裁吉偉：我印象最深的有很多很多，我覺得第一個事應該是很感謝我老婆，這個項目在2013年11月啟動，就是我老婆剛懷孕的時候，基本上隨著我小孩同步從出生到長大，小孩今年剛十個月，基本跟我創業的節奏一條線出來的。
搜狐汽車：風險非常大
博湃總裁吉偉：是風險非常大，我老婆跟我來北京，第一沒買房，第二我從2014年4月1號出來創業，我及我的核心團隊每個人一個月只拿四千塊錢的工資，大半年的時間，基本上沒有給家裡一分錢，所以說整個家裡帶小孩，兩個老人，都是我老婆一個人在扛著，然後把買房子的錢全部給我投在這個項目裡面，我覺得這個是非常不容易的事情。我覺得這可能跟福建人的敢闖的心裡有關係，她能背水一戰，全力支持我。
搜狐汽車：非常艱難。
博湃總裁吉偉：太難了，因為創業失敗的機率是99%，有1%的成功已經是很高很高了。
搜狐汽車：還在老婆生產的階段？
博湃總裁吉偉：對，你看包括從她生完小孩的第一個月，我老媽帶，然後第二個月就回家了，就她一個人帶小孩，我天天在外面跑，她一個人在家裡帶小孩，沒有請保姆，本來想請一個保姆，後來說老媽馬上就來了，確實是挺感激的，挺不容易的。
第二個很激動人心的時候就是2014年5月份我們的團隊全部辭職出來，那時沒有投資人，就是大家都是自己的一點積蓄砸進來，訂單在漲，每個月都有百分之百的成長空間，那個訂單是靠大家去發傳單，去刷海報刷出來的，我也發了很多傳單。
我跟大家講一個發傳單最恐怖的故事，2014年六、七月份發傳單的時候，北京下雨發傳單，今天發第二天就沒了，不發傳單訂單又就上不來，怎麼辦？就去小區發，好小區進不去，就去老小區，整個樓道黑黑的一點燈都沒有，還是聲控開關，突然一個狗狂叫，你想黑不溜秋的，沒有一個燈的時候，突然一聲狗叫，把我的心臟都快嚇出來了，那次快嚇死我了，我對那次的印象最深。有時還會被保安罵，嘿！幹嘛的？又來發傳單了？我覺得那個時候是大家都挺不容易的。
第二個最激動人心的是，我們哥四個合夥集資了小一百萬，還真把公司建立起來了，這個比較激動。
第三個是拿到投資的時候，不過拿投資的時候，沒有想像的那麼難，我覺得並沒有想像中的激動。可能有的投資人三番五次找很多人，我們一個月就全部搞定。7月10日談，月底就把協議簽了，8月初第一筆錢就到了。
第四個就是現在的團隊，客源上去了，這個還是讓人挺激動，那時非常不容易，一個人拿四千塊錢工資，我們最早就是這個辦公室一半的面積，有12到15平米，還沒這麼寬，就這個辦公桌，就是我們哥四個圍在一起辦公的桌子，我們一起待了四個月，這張桌子最多九個人圍一圈辦公，從2014年四月份，五月份，六月份，七月份，八月份。
搜狐汽車：您對準備創業的朋友們有什麼建議？
博湃總裁吉偉：真不敢說建議，因為包括我們自己也在摸索，也是摸著石頭過河，上門保養也是全新的東西，比如下一步怎麼走，真不知道下一步是什麼樣。我經常跟團隊講，真的有可能我們下一個月就倒閉了，我原來看哪一個偉大的管理者說，沒有想到36個月之後會倒閉，真的。當我們自己開始做一家公司真的是這樣如履薄冰，每天晚上回去太累了，晚上倒頭就睡了，第二天老早就醒了，躺在床上就在想今天有什麼樣的事情，明天有什麼樣的事情，每天都是這樣的狀況，從來沒有周末。我們經常開玩笑，一周工作八天，所以真的不知道能有什麼樣的結局，我覺得唯一的就是去了解消費者需要什麼樣的東西，能給消費者提供什麼樣的東西。讓別人爽不爽，讓別人感動的，如果能做到這一點我覺得什麼都可以，沒有什麼捷徑。我一直覺得沒有捷徑，我覺得想希望別人給你一個方法，讓你少走彎路，這個是不存在的，真的沒有捷徑。
另外一句話，我挺想說一句話，如果失敗了，其實很正常，我越到現在越淡然，即使哪天這個公司沒了，我覺得我最大的收穫還是這個過程，坦然的去看待，因為我覺得到今天為止我最感激的就是兩個人，一個是投資人，他把一千多萬給你，讓你去玩，基本上，他從來不關注我們的業績，不關注我們的財務狀況，我覺得特別感激給這樣的一個機會。第二個感激我們的團隊和客戶，我們能拿到這個投資的錢，將想法不斷落實，我覺得唯一的就是感激。
搜狐汽車：你心態比較好，有感恩之心
博湃總裁吉偉：真的，我們回頭想想看，作為一個我從農村出來的窮小子，你走到今天這個位置，我們能拿到這麼多錢去玩這麼大的攤子，真的我覺得非常感激，感激客戶，感激我們這個團隊，大家一起去做這個事情。
搜狐汽車：做個總結性感言吧
博湃總裁吉偉：
我有一個汽車夢:
輕輕翻過日曆最後一頁，2014年已成為歷史，2015年正撲面而來。此時此刻，中國早已貴為全球第一大汽車市場。在這片日新月異的大陸上，演繹著改變全球汽車版圖的大變革、大時代、大演進。時勢造英雄，身為一個有夢想的汽車人，生在這個大時代，是一場盛大的幸運。
我有一個夢想:
每個中國家庭，都可以圓滿自己的汽車夢，擁有一輛得心應手、呵護家人的完美座駕。無論是工作、旅行，還是日常生活中，都可以為我們保駕護航、代勞解難。
我有一個夢想:
每個汽車用戶，都可以享受到全球水平之上的高標準、高品質、高規格的服務與優待。不必為服務網點的遙不可及而白白流失時間，享受觸手可及、優質專業的上門保養服務。
我有一個夢想:
在方興未艾的汽車後市場，立志打造中國第一上門養車服務品牌的博湃，能夠以專業、便捷、優質的上門保養服務，為更多的中國用戶大開方便之門，享受美好汽車生活。
感謝這個有夢的時代，讓我們為夢想照進現實而不懈努力。
博湃養車簡介
投資指數：五星
創始團隊：吉偉、汪雲翔、李勇、張亮
所處行業：汽車後市場
員工人數：超過100人
融資狀況：A輪投資
2014年汽車後市場項目最熱的莫過於汽車上門保養，這種全新的模式給市場帶來極大的震撼，以中國汽車市場接近7000萬的私家車保有量，汽車上門保養的想像空間被無限放大了。平時需要花半天時間去4S店做的保養，現在一個電話，專業技師就上門服務，1小時左右就解決問題，使汽車保養變成了一件輕鬆愜意的小事。作為汽車上門保養行業的代表，博湃養車是北京首家高端汽車上門保養服務商，專注於汽車高端品牌的上門保養服務，於2014年年初獲得創新工場A輪投資，成為國內首個獲千萬級投資的上門保養服務商。旗下另一子品牌，博湃E專注於中端品牌，提出45分鐘上門快速保養的理念，開創行業先河。博湃養車帶來的全新保養模式，為車主提供了新的選擇，其專業、快捷、透明的保養模式，讓汽車保養這件事變的省時、省心起來，使廣大車主再也不用耗時半天去4S店做保養了。
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