回歸理性 熱度不減 汽車後市場「蝶變」記

與去年上半年的創業熱潮不同，今年上半年的後市場逐漸回歸理性，但是資本市場依然對此領域十分關注。縱觀上半年後市場的發展，最火熱的莫過於維修保養、汽車金融、汽車保險、汽車改裝這四個領域。在新政的支撐下，一些領域競爭激烈，不少「闖入者」爭相布局。同時，一些傳統經營主體如車企、經銷商、銀行、保險公司等也積極地轉型創新，通過與新興企業的合作來達到資源互通的目的，增強自身的競爭力。可以預見，下半年以上四個領域還將持續發酵，發展空間將進一步提升。

■維修保養：新政難推發力線下

政策：《機動車維修管理規定》、《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》

新入者：出行平台

標誌事件：

典典養車、TT快車、e保養做直營店

滴滴出行、優步布局維修保養

阿里汽車吸引後市場門店入駐天貓

今年1月1日起，《機動車維修管理規定》正式落地，廢除了「車輛在質保期內都必須在4S店維修保養」的霸王條款。這意味著消費者今後不用再受限於經銷商，可以完全自主地選擇維修店；4S店不能再強制消費者購買原廠配件，車主可以自己購買配件進行更換，且4S店或廠家不能以此為藉口推卸責任。而同日落地的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，則要求「自2016年1月1日，明確汽車生產者應採用網上信息公開方式，公開所售車型的維修技術信息」。但就目前來看，這兩項政策落地情況尚存疑問。今年3月，媒體對部分車企、經銷商採訪顯示，維修信息公開依然難以推進，車輛在質保期內必須在4S店維修保養等現象依然存在，破除壟斷尚需時間。

目前，後市場在實際服務中一直存在標準化、專業化、透明化不足等問題，這不僅為後市場維保企業帶來挑戰，也為其帶來了突出重圍的機遇。早在年初預測2016年的發展趨勢時，不少業內人士都表示，連鎖化將成為後市場維保企業的發展方向，甚至是2016年的最大風口。中馳車福副總裁劉超表示，對汽修終端來講，未來的核心是規範化、專業化、品牌化，只有這樣才能得到車主信任，讓獨立店面走向連鎖化。而上半年博世、輝門等國際零部件公司也都在中國布局快修連鎖，意圖用標準化、專業化的管理提高門店的盈利能力。

對於後市場O2O上門維保企業來說，經歷了之前的「資本寒冬」後，前期擁有巨大客戶量的博湃養車不幸在上半年正式宣布倒閉，而活下來的企業則整體進一步轉型，且在今年上半年不約而同地選擇做「重」——開設直營店，並已稍有成效。

除了博湃養車以外，去年已有e洗車、功夫洗車、雲洗車、嘀嗒洗車、車8等公司關閉相關業務或倒閉。商業模式和盈利方向不明確、同類競爭過於嚴重且易於複製，是這些企業倒下的主要原因。

對於後市場O2O上門維保企業轉開直營店，e保養創始人高峰表示，O2O創業既要創新線上集客手段，更應重視線下服務。汽車後市場的維修保養工作都是在線下完成，上門或者到店只是手段，對於用戶來說，專業的技能、透明的服務、標準化的流程、合理的價格才是最重要的。

從線上走到線下，後市場O2O維保企業對線下服務更有把控力。但另一方面，熟於線上、疏於線下的他們如何在「線上+直營店」中增強自身競爭力，也是未來發展必須思考和調整的。有業內人士指出，汽車後市場必須回歸本質，需要先做強線下，再做好線上。沒有線下終端支撐的O2O項目是「紙老虎」，不能將服務項目和流程標準化，而沒有線上平台的實體終端則無法提升運營效率。只有能夠自負盈虧，同時保證自我造血能力，企業才能夠長遠發展。

除此之外，上半年出行平台也開始發力後市場維修保養領域。滴滴驛站開始提供鈑噴服務；優步與潤滑油品牌嘉實多對外宣布達成戰略合作。易觀智庫高級分析師張旭認為，出行平台積累了較大數量的車主，幾乎每一位車主對後服務都有一定需求，通過向平台上的車主提供一些後服務，出行平台將能提升車主在平台上的留存率。目前來看，出行平台並沒有把後市場作為主要盈利點，未來應該也不會貿然加大投入力度。