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眾所周知，車輛在使用期內，一般會出現機油消耗的現象，這是正常的現象。但是如果機油消耗過高，那便是有問題了，很有可能是因為機油進入了發動機燃燒室所致，也就是我們常說的「燒機油」，燒機油對於車輛的損害很大，會造成燃燒室積碳增加、怠速不穩，油耗上升等後果，嚴重者更是會對引擎造成難以修復的損傷甚至報廢。
Jeep多款車型被爆出嚴重燒機油
最近，廣汽菲克Jeep旗下的多款車型就被爆出發動機嚴重燒機油的問題，且有的車主更換發動機後依然沒有解決問題，甚至驚動了了央視。
9月9日，央視財經曝光，很多Jeep的車主表示，自己剛買的汽車，才開了幾個月甚至一個月，就出現了行駛中突然失去動力的情況。
深圳的李先生2017年7月購買了一台2.4L廣汽菲克Jeep指南者，上路僅一個月，在一次轉彎行駛中，這輛新買的「指南者」突然失去動力，兩個月之後，意外竟再次出現。一開始4S店說沒問題，後來就說可能燒機油了，需要做機油消耗檢測。經過3000公里的行駛，檢測結果顯示這輛指南者每1000公里機油消耗量達到了0.55升，遠高於廠家給出的0.39升的標準，2018年4月，4S店為李先生的免費更換了發動機。
同樣的問題也發生在了廣州的吳女士身上，她新購買的Jeep指南者，在僅僅兩個月內就遭遇了三次突然熄火，經檢測每1000公里機油消耗竟然高達0.84升。
不光是指南者，與指南者使用相同發動機的自由光也出現了同樣的燒機油的問題，國家質檢總局缺陷產品管理中心公開的數據顯示，僅在2017年7月份，關於 Jeep 「自由光」有「燒機油」問題的反映就高達92例。更有甚者即便更換完發動機後，燒機油問題也依然沒有解決。
4S店態度冷淡，廠家甩鍋
讓人心寒的是，這些問題並沒有得到很好的解決，車主向4S店反映問題時，得到的回覆卻是不盡相同。有的同意高價進行新車置換，有的卻是一次又一次的機油消耗測試，更有甚者直接告訴車主「不要擔心」。
對此4S店的工作人員透露，廠家甩鍋很嚴重，沒有明確給答覆，導致全部廣汽菲克4S店都很被動。問題出了一年多了，廣汽菲克至今沒有給出任何官方聲明，雖然Jeep官方公眾號曾承諾對國產2.4L車型及2018年2月底前購買的消費者可免費享受2年發動機延保，但是對於燒機油問題卻隻字未提。
廣汽菲克客戶服務部經理對此態度是「不排除個別的車總是有一點問題。並且發動機存在機油消耗過大的情況在2017年10月份已經得到了解決。」對於更換發動機後依然燒機油的現象，他則表示是「車主在極端情況下駕駛車輛造成的」
面對如此多的問題反饋，廣汽菲克選擇了視而不見，一個「個別的車」，一個「極端情況」，就把廠商自己的責任推的乾乾淨淨。廣汽菲克這是要拿起石頭砸自己的腳麼，既然出了問題，為何不能正視解決呢？錯就是錯了，憑什麼說是車主自己的問題，逃避責任？這樣以後誰還敢買你的車？
這些車企也曾出過問題
事實上，出現過燒機油問題的不止Jeep一家，東風雪鐵龍也曾曝出過嚴重的燒機油問題，從車質網接到的投訴來看，2016年至今，東風雪鐵龍購車1年內出現「燒機油」問題的車輛占到投訴總量的82%，主要集中在2013-2016款車型中。在美國權威媒體《消費者報告》的調查結果中顯示，奧迪、寶馬、斯巴魯都存在較為嚴重的燒機油問題，其中寶馬5系「榮膺」最燒機油的車型。
不光燒機油問題，在近幾年的315晚會上，汽車行業也總是能派出「代表」。2017年有路虎攬勝極光的變速箱故障頻發，2016年有車易拍欺瞞消費者，2013年有大眾DSG變速箱隱患，這些都是對消費者權益的嚴重侵害。
遇到問題車如何維權？
作為消費者，若遇到了問題車型，絕對不能自認倒霉，要堅決維護自己的權益，我國法律對於汽車同樣規定了「三包」，政策如下：「三包」的責任方應是經銷商；整車的三包有效期不低於2年或者4萬公里；保修期不低於3年或者行駛里程6萬公里；在開具購車發票之日60天內，或里程3000公里內，轉向、制動系統失效，車身開裂或燃油泄漏，可更換或退貨；嚴重安全故障修理兩次或再次出現新的安全故障，發動機、變速器、制動系統、轉向系統、前後橋、懸架系統和車身的主要零部件因質量問題累計更換兩次，可更換或退貨；維修時間累計超過35天或同一質量問題維修累計5次，可選擇更換。
如遇到問題車，最直接的方式是向經銷商協商和解，如遭到拖延或拒絕，可以通過相關網站進行投訴（如國家質檢總局缺陷產品管理中心網站、中國汽車三包網、汽車召回網等）、通過傳統媒體（電視、報紙等）或社交媒體（微博、微信等）進行曝光、向汽車廠商進行投訴、通過當地消費者協會或質監等行政部門進行申訴，由這些部門協助調解、提請仲裁、聘請律師進行法律訴訟等這幾種渠道。
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