汽車後服務電商萬米深坑，獨角獸們為啥成了水底屍骨？

2017年1月16日，新三板的ST股諸葛修車公告，其約18.77%的股份以及公司控制權，以區區230萬的價格轉讓，也就是說，諸葛修車當下的估值只剩1225萬，屬於賠錢大甩賣，從獨角獸轉眼成待宰的羔羊，人生的大起大落實在太刺激了！

而根據標準排名研究院發布的《2016 中國汽車後市場維修保養服務電商案例》顯示，未來5 年內，90% 以上的汽車維修保養類電商會死亡或被兼併。而2015年汽車後服務市場被資本推動達到巔峰之後，也確實出現了急轉直下哀鴻遍野的情況。

汽車後服務市場規模據稱規模有8000億之大，而近年來，圍繞汽車交通＋網際網路領域的創業公司累計達到1500家。覆蓋了汽車電商、二手車、汽車後服務、交通出行、汽車金融、智能汽車等多個細分領域。2014年O2O汽車後市場領域相關的風投融資案例多達67起，是2013年的10倍，總金額粗略估計達百億元；而在2015年前三個月，這兩個數據分別為9起和40億元以上。

首先瘋狂的是「洗車」，僅這一塊兒業務，就催生了諸多通過高額補貼搶市場的O2O洗車項目，如e洗車、呱呱洗車、我愛洗車、上門洗車Cherry等。但從2015年下半年起，資金鍊斷裂，洗車潮倒閉不斷：e洗車於2015年10月倒閉，我愛洗車燒錢10個月後倒閉，欠下200多萬元債務，呱呱洗車和趕集易洗車合併，Cherry早在2012年就關閉了。

繼洗車服務後，倒下的是二手車電商，根據車事兒統計，有15家二手車電商企業先後倒下，名單如下：

更多的目光開始轉向模式更重的汽車修理、養護行業。2015年下半年以來，確認倒閉的曾經融資成功的汽車後市場企業就有20多家，但是僅僅到了2016年6月左右，大概90%的企業已經倒閉了。

各種基於線上的養護服務類企業，死在B輪的還有兩大知名「」獨角獸「」企業：

（1）O2O洗車及養護平台博湃養車：2016年4月5日，博湃養車宣布破產倒閉，博湃曾在2015年初獲得京東、易車1800萬美元B輪融danshi資，投後估值高達六億美元，成為汽車養護行業的獨角獸，然而瘋狂的擴張燒錢，卻讓博湃養車僅僅支撐了一年多就倒閉了。：

（2）汽車電商車風網：成立於2013年，如今已經歷了4輪融資。車風網的模式主要是汽車分銷，車源主要來自廠商和4S店，車風採用買斷車型的方式實現低價優勢，即大批量從廠商和經銷商那裡買下車型，降低採購成本。2014年拿到了500萬元天使投資，15年3月份又拿到了1000萬Pre-A輪，5月份又拿到了6000萬元A輪，7月份又拿到了5億元B輪（實際到帳僅7900萬元）。且後三輪都來自於同一家基金：騰信股份，估值已經高達10億元。2016年8月1日，車風網宣布因為與投資者的糾紛而解散，員工停止上班。

這兩家企業都曾被看為是獨角獸企業，然而卻出人意料的倒閉了。不光是他們不行了，就連豪情萬丈認為地球上沒有什麼不可放在線上賣的阿里巴巴，也放棄了網上賣車的想法，表示要轉向進軍汽車金融領域。

針對今天市場的情況，劉備養車網的CEO，說汽車後市場B2B的本質是BSB，就是要服務好B端：

「如何讓商戶心甘情願的交佣金，個人認為沒有什麼捷徑。如果你是做平台的，就要讓商戶覺得你提供的服務值這個佣金，如果你還能讓他們覺得超值，那粘性就有了。所謂超值的服務肯定要投入人力和物力，講故事是沒用的。對於B2B的業務，金融、物流、培訓、營銷都是不可缺少的服務，誰做的好，誰的平台就有吸引力，這就是為什麼我說汽車後市場B2B行業的本質就是BSB——服務B端。」

而實際上，現在這些燒錢燒出來的獨角獸企業，其實都是靠補貼推動的，有補貼的時候大量的用戶湧來，好像市場需求非常旺盛，補貼消失後用戶大量退潮，導致了這些企業燒光了融來的錢後，發現燒錢並沒有燒出用戶忠誠度和購買頻次，可惜已經沒有錢繼續砸了。

車際思維則認為：「汽車後市場產業的升級轉型的最終落腳點無非要著眼於整個汽車零配件產業鏈的各類B2B商家，而汽車服務的所有環節都無法脫離線下，網際網路能夠改變的是線上的預約服務、汽車零部件適配、工時費用結算、網絡投保等可以在線上操作的服務項目中的數據部分，剩下的保養、維修、換件、美容、洗車、定損實際操作的業務部分，仍舊是通過上門或者定點進行操作。」

而這個消費高度依賴於線下固定場景服務的行業，未來的希望，在於大數據，但是以汽車配件通用適配數據為例，光建設一個配件適配信息資料庫，基礎信息可能就要5000萬條以上，匹配關係要2億個以上，這對於現在還在燒錢補貼用戶的玩家來說，熬不到那個時候。

更為根本的是，汽車後服務電商是不是有效的解決了現有市場多方參與者的痛點呢？

（1）從汽車用戶的三大痛點來看，價格不透明、品質沒保證、服務不標準化，問題幾乎沒有得到解決；

（2）從汽車後服務商家的痛點來看，贏利點單一，獲客來源單一，採購有難點也沒有什麼大的突破；

（3）從平台方的痛點來看，採集產品的庫存成本和倉儲成本都非常高，平台做輕很難，做重卻非常容易！

汽車後市場的消費是非常強調就近消費的，車主只會在他工作或生活的半徑5公里內進行消費。平台能夠起到為商戶導流的作用，但是車主最終的落地還是在服務提供商，實際上，僅僅把服務提供商放到平台展示，並沒給用戶體驗帶來什麼真正的改觀。而中國平均車輛年齡在3-4年之間，一般來說，要到6-7年之間這個市場才可能突然爆發，中國離這個時間點還有一段距離。

所以，汽車後服務市場融資達到300多個項目，融資額達到數百億之多，無數個號稱要稱為獨角獸的企業，一腳踏入，卻被這個萬米深坑給吞噬掉了，一切的景象無不提醒我們：此地水深萬米，水底屍骨無數，沒有多年深耕的行業經驗和資源者，慎行！

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