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六一節，滴滴、快的跟上海的計程車信息平台愉快的在一起了。「上海出租汽車信息服務平台」於6月1日正式上線運營，該平台由上海市交通委、上海市四大出租汽車企業和「滴滴打車」三方共同參與。上海計程車信息平台運行後，計程車駕駛員不需要安裝新的終端。
對於滴滴、快的來說，這可能是最好的六一兒童節禮物，因為這意味著他們能獲得合法的身份，「上海模式」一旦成功，滴滴們再也不用擔心被圍剿了。
然而類似滴滴這種誕生於民間打車軟體，在被招安後還具有以前的活力嗎？滴滴們之前所提供的快捷、舒適、熱情的服務會被打折扣嗎？滴滴快的司機的收入是否會受影響？對廣受詬病的的士車份子錢的革命是否終止？「專車」的身份問題到底如何解決……很多問題還是懸而未決。
要弄清這些問題，我們首先要搞明白他們的合作方式以及合併的意義在哪裡。
初期將重點解決三方面問題：
一是車輛和駕駛員身份識別。「滴滴打車」幫助及時剔除「黑車」和「克隆車」；
二是實現車輛運營狀態識別。承接「滴滴打車」及其他預約業務的車輛，其頂燈實時轉換成「電調」，有效消除乘客揚招中存在的誤解；
三是提高車輛運營安全性。對載有乘客的車輛進行屏蔽，不再發送預約信息，提高車輛運營安全性。
根據滴滴快的這個項目的負責人王興渠介紹，滴滴快的在合作中扮演的角色主要是信息共享。滴滴快的服務信息，車輛本身信息，從業人員信息，以及車輛實時狀態都在一個平台上實現信息共享，及時溝通。
其實從這些方面看來，參與三方合作後，滴滴快的所提供的車輛都是有租車公司掛靠資格的車輛，也就是說，他們本身就具有合法身份，「上海出租汽車信息服務平台」對滴滴快的主要作用，則是及時剔除「黑車」和「克隆車」。而沒有租車公司掛靠、由「黑車」轉化成的「專車」將失去通過軟體被召車的資格，回到以前的蹲守等客的時代。
滴滴快遞跟官方的合作，解決了生存問題，那麼專車呢？是否以後要退出歷史舞台？
有關消息透露，圍繞「專車能否獨立於計程車序列」「私家車能否被允許從事專車業務」，雙方尚未達成一致。據悉，上海市交通委目前已與「滴滴快的」成立全國首個專車工作小組，預計將在一兩個月內拿出上海專車試點方案，並報交通部。
此前，上海市交通委主任孫建平表示，從現狀來看，市民對於約租車服務確有一定需求。目前上海市內的頂燈計程車，在尖峰時段確實無法滿足市民的用車需求，約租車的出現不失為一種有益的補充。
因此，不排除通過「網際網路」的方式，以「專車」在尖峰時段扮演「救急」的角色。由此可見，「專車」還是有生存的空間的。
其實所謂的平台共享，無非就是將滴滴快的納入計程車管理體系中，那麼滴滴快的跟的士有一個最大的不同點在於，司機不用每個月繳納高額的「份子錢」，既然在一個平台，待遇卻不一樣，相對於的士司機來說未免不公平。
至於上海的士司機「份子錢」會不會取消，並沒有確切的消息。但廣州的計程車司機圈子裡流轉著一條「緊急通知」：從6月開始，廣州計程車每月每車減少5000元份子錢。
上海將滴滴快的「招安」，並非將其待為座上賓，只是將滴滴快的作為計程車的補充。但無論怎樣，上海的做法對於打車軟體們透露出積極的信號，從此他們可以挺直腰杆做人，再圖謀以後的發展。此外，此舉緩解了諸如的士司機跟專車司機的矛盾，以及專車所帶來的安全、管理方面的問題。