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六一节，滴滴、快的跟上海的出租车信息平台愉快的在一起了。“上海出租汽车信息服务平台”于6月1日正式上线运营，该平台由上海市交通委、上海市四大出租汽车企业和“滴滴打车”三方共同参与。上海出租车信息平台运行后，出租车驾驶员不需要安装新的终端。
对于滴滴、快的来说，这可能是最好的六一儿童节礼物，因为这意味着他们能获得合法的身份，“上海模式”一旦成功，滴滴们再也不用担心被围剿了。
然而类似滴滴这种诞生于民间打车软件，在被招安后还具有以前的活力吗？滴滴们之前所提供的快捷、舒适、热情的服务会被打折扣吗？滴滴快的司机的收入是否会受影响？对广受诟病的的士车份子钱的革命是否终止？“专车”的身份问题到底如何解决……很多问题还是悬而未决。
要弄清这些问题，我们首先要搞明白他们的合作方式以及合并的意义在哪里。
初期将重点解决三方面问题：
一是车辆和驾驶员身份识别。“滴滴打车”帮助及时剔除“黑车”和“克隆车”；
二是实现车辆运营状态识别。承接“滴滴打车”及其他预约业务的车辆，其顶灯实时转换成“电调”，有效消除乘客扬招中存在的误解；
三是提高车辆运营安全性。对载有乘客的车辆进行屏蔽，不再发送预约信息，提高车辆运营安全性。
根据滴滴快的这个项目的负责人王兴渠介绍，滴滴快的在合作中扮演的角色主要是信息共享。滴滴快的服务信息，车辆本身信息，从业人员信息，以及车辆实时状态都在一个平台上实现信息共享，及时沟通。
其实从这些方面看来，参与三方合作后，滴滴快的所提供的车辆都是有租车公司挂靠资格的车辆，也就是说，他们本身就具有合法身份，“上海出租汽车信息服务平台”对滴滴快的主要作用，则是及时剔除“黑车”和“克隆车”。而没有租车公司挂靠、由“黑车”转化成的“专车”将失去通过软件被召车的资格，回到以前的蹲守等客的时代。
滴滴快递跟官方的合作，解决了生存问题，那么专车呢？是否以后要退出历史舞台？
有关消息透露，围绕“专车能否独立于出租车序列”“私家车能否被允许从事专车业务”，双方尚未达成一致。据悉，上海市交通委目前已与“滴滴快的”成立全国首个专车工作小组，预计将在一两个月内拿出上海专车试点方案，并报交通部。
此前，上海市交通委主任孙建平表示，从现状来看，市民对于约租车服务确有一定需求。目前上海市内的顶灯出租车，在高峰时段确实无法满足市民的用车需求，约租车的出现不失为一种有益的补充。
因此，不排除通过“互联网”的方式，以“专车”在高峰时段扮演“救急”的角色。由此可见，“专车”还是有生存的空间的。
其实所谓的平台共享，无非就是将滴滴快的纳入出租车管理体系中，那么滴滴快的跟的士有一个最大的不同点在于，司机不用每个月缴纳高额的“份子钱”，既然在一个平台，待遇却不一样，相对于的士司机来说未免不公平。
至于上海的士司机“份子钱”会不会取消，并没有确切的消息。但广州的出租车司机圈子里流转着一条“紧急通知”：从6月开始，广州出租车每月每车减少5000元份子钱。
上海将滴滴快的“招安”，并非将其待为座上宾，只是将滴滴快的作为出租车的补充。但无论怎样，上海的做法对于打车软件们透露出积极的信号，从此他们可以挺直腰杆做人，再图谋以后的发展。此外，此举缓解了诸如的士司机跟专车司机的矛盾，以及专车所带来的安全、管理方面的问题。