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文：韋小貝
圖：車主、網絡
近日，廣汽菲克被推上了風口浪尖。在三個司機3·15當天曝光了吉普自由光燒機油的問題之後，又先後於3月22日和23日進行了後續報導，引起了消費者的廣泛關注，很多吉普指南者的用戶也給我們留言，希望能關注一下指南者車型的燒機油問題，目前已經有很多車主中招但投訴無門。
三個司機小編在與這些維權車主交流中發現，廠家對於消費者的權益並不重視，在終端環節能拖就拖，想盡一切辦法讓消費者閉嘴，就像幾天前廣汽菲克公關部門對小編的做法一樣。一次兩次消費者也認了，但是問題遲遲不解決，很多消費者迫不得以開始維權，湖南的M先生就是其中的一員。
出於對吉普品牌的信任，儘管知道自由光燒機油的事，但M先生還是相信指南者應該沒問題，於是訂了一台2017款200TS高性能四驅版車型（即2.4L頂配版），並於去年7月29日提了車。謹慎的他第一時間查看了機油尺的位置並拍了照，當時機油在網格偏上的位置。
讓他沒想到的是，新車跑了2000公里的時候發現機油位已經落到機油尺網格中間，跑到3483公里的時候已經落到了網格的下端。M先生發現問題挺嚴重，把車開到了4S店檢查，4S店的答覆是正常消耗，讓他將車跑到首保5000公里後正常保養，更換30標號機油。跑到4390公里時，他發現機油已經落到網格下線了，但4S店還是認為正常，讓他首保後再看。
去年12月5日，M先生跑到了5000公里去做首保，並要求做機油消耗測試，但4S店要求再跑2000公里，然後採集數據。今年1月2日跑到7200公里，到4S店檢測發現機油位已位於網格下端，但對方卻說測試無效，要求加滿機油重跑2000公里。幾經折騰之後，3月17日跑到9950公里的時候，機油仍是不斷的往下掉。但此時4S店的意見卻是，將正常15000公里的二保提前到10000公里就做了，然後再做封尺測試，有問題立即解決。
此時，M先生對廣汽菲克的售後服務系統已經失去了信任。有一個細節，在首保後4S店給加滿了機油，他發現加的不是全新的，但這次前1000公里機油確實沒少，他懷疑這次加的機油可能混有某種添加劑，當然繼續跑還是出現了燒機油的情況。不管出於什麼考慮，M先生都感覺很不舒服。
另外，他還認為，現在車子產生質量問題，售後部門應該想辦法解決，各種測試都應該免費做，二保是需要消費者花錢的，而且說明書明確指出二保是需要跑10000公里的，一台有問題的車憑什麼讓消費者承擔檢測的成本？
並且，廣汽菲克渠道的售後堅稱燒機油的標準是1000公里0.39L，不超過這個標準就算正常，但這個標準只是對方口頭說，產品說明書上並沒有明確的說法，廣汽菲克廠家也從未公布過這個標準。而國家標準是1000公里0.3L，廠家標準為什麼可以比國家標準低？
目前，M先生了解到的情況是，這款車發生燒機油的問題已經很多了，就算按0.39L的標準，也有很多車主超過了，甚至有的車主車子熄火，廣汽菲克售後部門沒辦法只能給換了發動機。但荒唐的是，換發動機還要簽一個協議，協議的文本措辭很複雜，但大致的意思是，對方並不承認產品存在質量問題，將燒機油問題定義為「爭議事項」，換發動機稱為「補救措施」，並要求消費者不能投訴、不能起訴、不能曝光等。
M先生認為，有些車主為了避免麻煩簽了這個協議，並且換了發動機，但他是絕不會接受的。目前的情況，如果不縮短保養周期，不及時添加機油，就可能造成發動機熄火，如果在行駛中熄火，安全隱患是非常大的，所以廣汽菲克的做法很不負責任。
據了解，2017款2.4L指南者只有一款車型，銷量並不高，終端賣車的時候需要單獨預訂，搞得很高端的樣子。小編從搜狐檢索到的數據，2017年指南者銷量8萬多台，但主要是1.4T車型，2.4L的銷量不到5000台。
一位河南的車主表示，他所在的車友群全省才20幾個人，所以車主少且分散，再加上很多人不上網或不在意，所以維權的力量還是很弱的，估計廠家也是想「大事化小、小事化了」。一位南京的車主表示，當地的4S店也是各種拖延，不擇手段的阻止車主維權，就像幾天前三個司機小編遇到的情況一樣。也有消息稱，現在有的4S店已經不賣2.4L的車型了。
銷量不算高，但來自車質網的故障統計卻不低。2017款指南者達到259個，其中發動機燒機油達到148個，熄火的就有6個，投訴列表首頁關於燒機油的投訴就達7條（共10條），用戶滿意度評分僅1.9分。再考慮到目前燒機油投訴主要來自2.4L車型，所以故礙率已經相當高了。
這種情況下，廠家理應啟動召回，但目前廠家不但不召回，也不積極解決發動機燒機油的問題，而是將大量的精力用在「解決」維權消費者和媒體小編上，是不是有點兒本末倒置了？
