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作為中國最暢銷的豪華品牌之一，奔馳今年前三個季度，在中國共銷售新車460073台，比緊隨其後的寶馬多了2.4萬台左右，比強勢反彈的奧迪也多出了4.2萬台左右，如果不出意外的話，今年中國豪華車市場冠軍的寶座將會花落奔馳。
而作為奔馳旗下最暢銷的車型之一，奔馳GLC僅排在奔馳C級和奔馳E級之後，目前，月銷量穩定在8千—9千台左右。然而就是這樣一輛售價高達50萬的豪車，最近卻頻頻爆出發動機爆缸事件，並且基本上都是半年或者一年的新車。
購車半年，北京奔馳GLC行駛中發動機爆缸連杆斷裂。
2017年9月30日，北京王先生投訴稱，自己駕駛著北京奔馳GLC轎車出差外地，令他沒想到的是，在高速上正常行駛時奔馳GLC發動機突然爆缸，連杆斷裂直接擊穿了發動機，這距王先生3月12日購車才僅僅過去了半年時間。對此王先生懷疑是奔馳GLC的發動機本身就存在嚴重缺陷，然而，廠家和4S店各種推辭，踢皮球，令王先生氣憤不已。
購車一年，北京奔馳GLC發動機爆缸，缸壁打穿。
無獨有偶，9月7日也有車主投訴稱，2017年8月11日晚17時許，車主駕駛奔馳GLC 260動感款汽車從單位停車場出發返家途中車輛出現巨大異響及異味，故障燈全亮，隨即車主將車輛熄火，下車進行檢查發現發動機蓋冒煙，車底有大量機油泄露。後經4S店拆檢發動機後發現，發動機連杆斷裂，氣缸打爛，發動機缸壁出現大洞，已完全報廢，未發現車輛進氣口、空氣濾清器及其他部件有任何異常。這距車主2016年6月購車也只有一年多時間。
後4S店將信息反饋給奔馳廠家，得到的結論卻是「有液體進入發動機造成內部損壞」，對此車主表示懷疑。後車主督促經銷商又向奔馳廠家核實，北京奔馳給出的回覆還是，明確該次故障是由發動機進了液體所致，並非質量問題，所以拒絕承擔「三包責任」。車主質問北京奔馳依據什麼證據作出該結論，經銷商和北京奔馳均表示不清楚，且不能出具發動機故障鑑定報告。
北京奔馳GLC行駛中發動機缸體突然炸裂破損
6月24日車主投訴稱，2017年6月18日，車主駕車正常行駛途中，在儀表沒有任何警示的情況下，發動機蓋處冒出大量濃煙下方有機油漏出，拖往4S店初步檢查發現，發動機缸體被炸裂銅板大小一個洞。4S店報告廠方，廠方認為必須拆解發動機查明原因再作處理。後經車主多次溝通，最終4S店承諾，出現這種情況，經分析屬質保範圍。車主認為，這絕非是偶然事件，也不是商品瑕疵問題，是一起嚴重的質量事件
提奔馳GLC不到兩個月發動機爆缸
5月19日有車主投訴稱，2017年3月24從番禺龍星行購買了奔馳GLC260豪華版小汽車一輛。 5月15日晚，車輛在從清遠回廣州正常行駛的途中，突然出現輕微異響及異味，隨機車輛自動熄火，故障燈全亮，冷卻液跟機油漏了一地。故障出現後，車主當即呼叫了奔馳道路救援，於當夜將車輛拖回至番禺龍星翔鵬，並自行支付了拖車費1300元。此時車主提車不足二個月，行駛里程總計才約5600餘公里。
5月16日上午，經番禺龍星翔鵬初步檢查，只在發動機艙內發現有金屬碎片，其他無異常，故而對汽車發動機進行了拆解檢查。經技術人員檢查後發現，發動機連杆斷裂，一個氣缸破損，發動機外壁出現兩個大洞。車主回顧經過，「故障發生之前毫無徵兆，發生之時十分突然，幸虧當時還沒有上高速，否則後果不堪設想，完全有可能車毀人亡，至今回想依然後怕。
有關奔馳GLC發動機爆缸的投訴還有很多，專哥再次就不一一列舉了。
有媒體推測，奔馳GLC發動機爆缸都由於平衡軸開裂而被擊穿缸體。淺顯地講，即是發起機內部零件開裂甩出，硬生生將發起機打了一個孔洞。
4缸或6缸發起機的曲軸都是中心對稱的，因而曲軸本身的旋轉慣性力很小，工作平穩。但是在進氣-緊縮-做功-排氣的衝程中，會由於做功衝程的點火焚燒發生脈衝式的載荷，這就在活塞運動方向上發生往復慣性力。為了抵消這種二階振盪，就需要額定的組織去發生方向相反的慣性力。這即是發起機平衡軸的效果，它一般位於油底殼上方。
從曝光的實拍圖來看，是發動機內部平衡軸擊穿了缸體造成的，然而這款M274發動機是引入平衡軸技術的首款奔馳2.0T，是戴姆勒新型專利設計，稱之為：蘭徹斯特（Lanchester）平衡器，發動機上的平衡軸（安裝在曲軸下方）相比如某些品牌發動機上的雙對旋平衡軸（安裝在曲軸箱中部）體積和長度方面相對較小，號稱全世界所有發動機平衡器系統中降噪效果最為先進的，卻恰恰成為M274爆缸的罪魁禍首。
總結：
目前，從車主曝光的案例來看，全國上下大概有十幾起相同的事故發生（不包括私底下已經解決的案例）。很顯然，爆缸都是因為奔馳GLC發動機本身存在嚴重的設計缺陷所致。而廠家所謂的「進水」推諉顯然不能成立。
據了解，奔馳廠家已經給部分車主免費更換了發動機，並延長兩年全車質保。但是還有一些車主的投訴至今拖延未得到解決。
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