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6月1日起，中國地方交管部門和中國最大的互聯網打車公司，終於互開大門。上海市交通委打算部分放開市場，滴滴快的打車平台打算部分共享數據。雙方從出租車業務合作起步，被納入約租車範疇的專車業務則緊隨其後。
上海市交通委主任孫建平宣佈，「上海出租汽車信息服務平台」將於6月1日正式上線運營。該平台由市交通委、本市四大出租汽車企業和「滴滴打車」三方共同參與，初期將重點解決三方面問題：一是車輛和駕駛員身份識別;二是實現車輛運營狀態識別;三是提高車輛運營安全性。
值得注意的是，孫建平在講話稿中不再提及專車「非法營運」等字眼。出租車業務的合作只是起點。孫建平介紹說，該部門還在開發約租車身份識別功能。從事約租車服務的車輛，應符合國家相關法律法規，具備相應資質條件，並加入信息平台，信息平台可提供身份核實服務。在上海市交通委看來，約租車就包括了專車。
日前Uber聯合創始人兼行政總裁特拉維斯·卡蘭尼克來華接受採訪時發表過一段講話：「我們一 直在談專車，而政府為什會關注專車，核心就是擔心專車的安全問題。目前，仍然缺乏一個正確的法規政策或監管機制，Uber也非常願意與政府合作，探索什麼 是更規範、合規的方式，解決本質存在的安全問題，讓發展中帶來的一些隱患和顧慮也隨之消失。」
這次試水，會是專車「洗白」的前夜嗎?
作為估值高達400億美元，和Airbnb號稱共享經濟兩大鼻祖之一的Uber，自打2013年進入中國以來就可謂是一路跌跌撞撞。
2015年4月30日 ：Uber廣州公司被查
廣州市工商、交委、公安聯合行動，打擊涉嫌組織黑車進行非法經營的Uber廣州分公司，現場查扣上千台iPhone手機。
2015年5月1日：Uber廣州車主官網本周暫關閉
多名司機反映昨日收到Uber的短訊通知，Uber廣州車主官網「司機之家」本周將暫停對外開放。廣州工商回應：調查情況不便透露。
2015年5月6日：Uber成都被查
有網友爆料，位於成都仁恆的Uber公司成都總部被聯合執法，具體情況不明。這或成為Uber繼廣州公司被查後，第二家被聯合執法的分公司。
2015年5月9日：Uber成都又出事，大批司機聚集
5月9日深夜，成都海椒市大批Uber司機聚集，據悉是因為交警吊銷Uber司機駕照，並沒收手機、撞車等暴力執法。
2015年5月11日：Uber(優步)中國區負責人被成都交委約談
5月11日下午5點，成都交委、工商局、公安局聯合對Uber(優步)中國區負責人約談告誡。成都交委明確要求，在出租車法律法規改革前，利用社會車輛從事「專車」運營，均嫌非法營運，都會依法查處。
無獨有偶，Uber 在其他國家的日子也不好過：
2014年7月，韓國首爾政府發表聲明，稱Uber 違背韓國「禁止未註冊的機構或私人車輛進行私人收費運輸服務」的法律。將尋求一項法令，以禁止手機打車應用Uber；
2014年9月，德國法蘭克福一家法院發佈禁令，將在德國全境封殺Uber。因部分司機沒有獲得必要的牌照和保險，Uber對當地出租車行業帶來了不正當競爭。
2014年11月，Uber被美國內華達州法院禁止在州內運營，原因是拒絕遵守有關規範商業運輸服務提供商的法規，讓公眾安全受到威脅。
2014年12月，荷蘭一家法院下令禁止UberPOP打車軟件的服務，法官稱計程車司機無專業執照系違反荷蘭法令，若Uber不立即停止該服務將被處以10萬歐元的罰款。
2015年1月，法國內政部宣佈，自2015年1月1日起禁止UberPOP服務。一位西班牙法官基於Uber或涉及不公平競爭及未獲適當牌照，給出暫時性禁令。
看到這裏小編表示驚呆了，Uber這是撕遍全球沖向宇宙的節奏。
小編用過現在市場上出現過的幾乎所有專車服務，易到、滴滴、神舟、一號等等，Uber不僅僅是營銷做得好，同樣也是其中最特別的一家，特別是他的動態定價機制。這是一種價格完全市場化的方式，打車人少的時候可以以低於出租車的價格獲得專車服務，高峰時期價格可能高出出租車數倍，比易到、滴滴等都要高出不少。
隨著Uber以及各大專車軟件的興起，在事實上已經打破了傳統出租車對專車形式出行的壟斷，這顯然是動了出租車相關利益者的根基。Uber被查，對於出租車行業是絕對利好，如果說二十年前中國互聯網在全球範圍內還是「弱勢群體」的話，如今的中國互聯網可是「譽滿全球稱雄亞太」，因此，中國政府對本土互聯網產業「扶上馬送一程」的義務應該到此為止了，接下來該讓中國互聯網業界和全球互聯網巨頭特別是美國互聯網巨頭自由搏擊了，類似Uber的「闖入者」，除了規範它，不妨讓它做做互聯網領域的「鯰魚」。只有這樣，中國互聯網企業才能真正按照李克強總理在今年政府工作報告中提出的那樣「拓展國際市場」，也只有這樣，中國才能真正由「互聯網大國」向「互聯網強國」演進。
專車以一種依託互聯網平台形成聚合力對閒置車輛勢能的釋放，它依託互聯網大數據的平台，通過互聯網底層技術不經意改造了行業，重新整合優化供需資源，對舊有的生產關係產生了強大的衝擊，成為一種革新的勢能，在滴滴看來，它是在以一種「不流血的革命」，合法、合規的前提下逐漸推進租車行業的改革，衝破舊有的生產關係，包括出租車運營牌照制度與行政許可等體系，但遭遇舊有體制反向壓制也是必然的。但終歸到底，社會需要變革以適應新的生產力。目前的出租車運營體制的利益鏈格局穩定而僵化，這需要上層設計逐步放權，主動調整生產關係，以適應新的生產力。
