Рынок городских перевозок переживает структурную трансформацию. По данным сервиса для заказа такси Drivee, доля китайских автомобилей впервые за три года пошла на спад, уступая место проверенным иномаркам и отечественному автопрому. Одновременно аналитики фиксируют четкое разделение аудитории по смартфонному признаку: если пассажиры массово используют iOS, то водители выбирают Android.

Базой для исследования послужили данные, собранные за 2025 и начало 2026 года. Динамика оказалась любопытной: если в прошлом январе продукция КНР занимала 11,4% среди всех зарегистрированных автомобилей такси, то год спустя этот показатель снизился до 9,1%, притом что за пределами индустрии перевозок китайская экспансия только растет.

На дальнейшую статистику в значительной степени повлияет закон о локализации такси, вступивший в силу 1 марта, но нынешнюю картину аналитики Drivee объясняют так: водители, работающие в секторе городских перевозок, голосуют рублем не за стартовую цену, а за ликвидность на вторичном рынке и стоимость обслуживания.

В целом по стране абсолютное доминирование сохраняют иномарки, на которые приходится 88,6% всего парка. Лидерами остаются Hyundai Solaris (7,4%) и Kia Rio (6,6%), однако на третье место с долей 4,5% вырвалась Lada Granta, потеснив прошлогоднего бронзового призера Volkswagen Polo (4,3%).

При этом в большой всероссийской статистике находятся уникальные региональные паттерны. Например, в Тольятти более 50% парка приходится на отечественный автопром: почти каждый четвертый (24,9%) водитель ездит на Lada Granta, Vesta встречается в 12% случаев, а доля «китайцев» составляет лишь 4,3%. В соседней Самаре иномарок уже больше — 61,6%, но Granta с показателем 17,6% возглавляет личный зачет и тут. Схожая картина в Волгограде и Омске, где отечественный автопром успешно конкурирует с азиатскими брендами.

В Санкт-Петербурге, напротив, доля иномарок достигает 95%. Город на Неве остается одним из самых лояльных к машинам из КНР (18,7%), хотя и здесь их численность сократилась на фоне прошлогодних 20,9%. В Сочи у иномарок 93,2%, а доля китайских авто упала с 23,7% до 21,9%.

Тем временем в Якутске индустрия городских перевозок до сих пор ничего не знает ни о китайской экспансии, ни об импортозамещении. Здесь 99,7% машин — иномарки, а 9 из 10 позиций в топ-10 занимают автомобили Toyota, главным образом праворульные Premio, Allion и Corolla Fielder. Местная специфика и суровый климат диктуют свои правила выживания.

К слову, от климата и географии сильно зависят и дистанции поездок. Например, в среднем по РФ протяженность маршрута составляет 7,4 км, но в Сочи, вытянувшемся вдоль морского побережья, зафиксированы рекордные 19,8 км. Опять же, в среднем. А короче всего поездки в том же Якутске — лишь 4,5 км.

Согласно исследованию Drivee, усредненному водителю в этих поездках 42 года, а зовут его, вероятнее всего, Александр, Сергей или Алексей. Для него транспорт — это бизнес, где важны стабильность дохода и предсказуемость расходов. Отрасль остается мужской (95,6%), однако и здесь Якутск ломает стереотипы: доля женщин за рулем там достигает 8,7% против 3,8% в Сочи и Новосибирске, а также всего 1,4% в Москве.

Пожалуй, самым примечательным в новой статистике стал цифровой срез аудитории: водители и пассажиры радикально разошлись в выборе мобильных телефонов. Если у первых в среднем 75% устройств работают на системе Android, то вторые с вероятностью 51% используют iOS. Причем в Москве расхождение еще сильнее: iPhone найдется у 60% пассажиров, но лишь у 12% водителей. Объяснение, с учетом столичных условий работы GPS, предельно простое — перевозчики прагматично выбирают устройства, которые позволяют надежно выполнять работу. В то время как клиенты сохраняют верность привычным гаджетам.

Эксперты связывают такую реакцию пользователей с самой философией сервиса Drivee, где пассажир сам предлагает цену, а водитель может согласиться или выдвинуть встречный вариант. В такой модели сделка совершается живыми людьми, а не алгоритмами: клиенты, видя информацию об автомобиле и водителе, сами выбирают, с кем ехать, а перевозчики могут отказаться от невыгодного заказа, не получая штраф, и платят сравнительно невысокую комиссию.

В этом формате взаимодействия снова становятся очевидны фундаментальные правила: пассажирам в конечном итоге нужны честные цены и понятный сервис, а водителям — те автомобили и смартфоны, которые позволяют получать реальный доход. И какими бы ни были внешние факторы, внутренне система будет стремиться именно к такому состоянию.

Drivee работает более чем в ста городах России, объединяя городские поездки, междугородние маршруты и курьерскую доставку. Приложение доступно для скачивания в App Store, Google Play, RuStore и AppGallery.

Drivee — сервис для заказа услуг перевозки пассажиров и багажа. Не является перевозчиком. Услуги оказываются партнерами.

0+

ООО "ИН14"

Реклама