後市場電商，京東「無界零售」能贏得了阿里的「新零售」麼？

不知妻美劉強東，下周回國賈躍亭。已經成了最近科技圈口熟能詳的段子，吐槽了強哥總靠奶茶蹭熱點。這回，京東終於不靠美麗的老闆娘了，一樣得到了極大的關注。

如今，離第九個雙十一已經越來越近，各大電商價格戰已經打響，京東拋出了一個「無界零售」的新概念模式。劉強東認為，下一個10年到20年，零售業將迎來第四次零售革命。這場革命改變的不是零售，而是零售的基礎設施。

11月1日，京東發布了京東汽車無界服務戰略，京東集團副總裁辛利軍，釋放了一個比較重要的信息：「京東將打造10萬+修理廠成為擁有智能預測、補貨、協同供應鏈和最新智能門店科技的智慧修理廠。」

據辛利軍描述，京東將在現有汽車用品業務（B2C）基礎上，向上游拓展B2B市場，徹底打通汽車後市場品牌商、經銷商、維修方、消費者之間的全產業鏈條，形成B2B2C閉環。

京東集團副總裁 辛利軍

具體點解釋，就是京東之前只是負責銷售商家的汽車用品，走的是B2C的路子，B2B就是和汽修門店和供應商合作。B2B2C京東就始終是中間的那個B，最後將汽車配件的分銷體系、汽修服務體系、消費者體驗進行了全產業鏈連結，把汽車用品商家、經銷商、維修門店、消費者都圈到自己的平台，從而形成一個B2B2C的閉環。舉個例子，比如消費者要換機油，可以先在京東上選好產品，再選擇自己最方便的維修門店，機油到貨後，開到維修門店換機油即可，門店收取相應的服務費。

這個計劃本身並說不上有新意，有點像曾經的O2O。

京東已經在很多零售品類建立了非常成熟、完善的資料庫，唯獨汽車品類是尚未攻克的高地。說明汽車後市場確實水很深，幾年下來，除了途虎、汽車超人還，其他的公司基本上都偃旗息鼓了。那京東又憑什麼覺得這次可以拿下汽車呢？

說起京東的底氣，首先必然是京東的流量。多年來電商平台積累了大量C端用戶，2017年6月稱，前12個月活躍用戶量就有2.583億；而且有大量的上游商家資源，截至目前，在京東汽車用品，京東稱合作品牌超過5000家、已在全國範圍內與超過30000家門店達成了合作，貨源充足。

第二點，京東的優勢是其令人稱道的供應鏈和物流配送網絡。按京東的計劃「汽修廠可以以最快的速度找到供貨商，最短的供應鏈進行產品採購，獲得最有價格優勢的原廠產品，最後，通過京東物流體系完成高效配送。」京東的物流不僅可以解決生產商和分銷商同質化、庫存消化慢、利潤變低的問題；還可以解決維修商卻在海量庫存中找不到適合的配件，訂貨難、送貨慢的問題。

第三，京東有著強大的數據處理能力，可以支撐龐大的商品信息、物流信息、維保信息等大數據的處理。京東要做「智慧修理廠」，必然需要大數據的支撐。

最後就是，京東不差錢，可以投入大量資金來支撐整個項目。

就像有媒體所言，對京東而言，如果可以憑此切入汽車後市場，得到配件生產、銷售和消費環節的大數據，加之此前戰略投資易車後所獲取的新車、二手車、汽車金融等服務數據，京東有望構築起後汽車行業最大的資料庫。未來時代，數據為王，誰掌握了數據，就掌握了行業話語權。

京東的野心，果然夠大。

但是，一定要有個但是，想法很棒，優勢也很明顯，但是為什麼這個好事就攤到京東頭上了呢？京東能做好麼？

首先，看一下京東想搭建的B2B2C模式里中作為基礎的B2C在汽車後市場上表現如何。

京東原有的汽車後市場的B2C平台即是2015年上線的京東「車管家」平台。筆者想先吐槽一下，車管家網頁版點進去之後，首頁的熱點信息還是6月份的夏季促銷，看來許久未更新了。當然，app端好很多，至少更新很迅速，廣告已經是雙11的了。

平台上所售賣的物品大多是常規保養品汽油或是汽車內飾，總體體量很小，平台在汽車後市場領域的地位跟京東在電商的地位根本不可同日而語。這就意味著，京東的汽車配件售賣和汽車後市場服務目前的知名度並不高，也沒有積攢起足夠的忠實客源。市場表現薄弱使得B2C難以成為B2B2C的支撐。

那麼，站在巨人肩膀上的「車管家」為何難以獲得流量沒有一炮而紅？

這就是京東存在的第二個問題，也是老問題了，京東作為電商平台先前積攢的零售流量無法輕易直接轉化成忠實的汽車後市場的流量。也就是，京東的客源很容易被線下門店搶走。

汽車後市場涵蓋的場景很多，包括汽車改裝及維修、汽車保險及汽車金融、二手車交易、汽車救援、汽車俱樂部、汽車娛樂等等。與簡單零售場景相比，這樣的場景並不只是簡單的買賣過程，有產品有服務就意味著對線下門店的依賴很大。

在京東B2C的業務模式中，安裝這一步採取的是簽約服務門店的方式。然而，有些門店只把京東當做引流手段，當客戶到店後就拼命轉化C端用戶成為自己的店面用戶；有時候甚至會在服務優先級和質量上都會對京東的上門安裝用戶差別待遇。

門店這樣做的邏輯很好理解，門店獲得的服務費並不算高，會讓門店有種花自己的錢幫京東幹活的感覺，為什麼要幫京東幹活呢？這樣下來，京東和門店商，不過是同床異夢。京東所帶來的流量很可能被門店轉化為自己的流量，或者因門店「差別服務」選擇同時放棄門店和京東。無論哪種，京東引以為傲的流量優勢都無法變現。

京東現在給出的解決方案是「掛牌」和整合數據。辛利軍說：「京東將憑藉多年來在技術、零售、物流領域積累的能力，重構汽車後市場的貨流和信息流，並將打造10萬+修理廠成為擁有智能預測、補貨、協同供應鏈和最新智能門店科技的智慧修理廠。」

「智慧」來自基於大數據下的智能的應用，基礎是大數據。而數據整合的關鍵是，店面數據線上化。這最關鍵的一點沒看到他們有什麼路徑解決。掛京東的牌和願意將業務數據線上化分享給京東，完全兩個概念。

有多少修理廠願意和京東達成這樣的合作，就看京東之後怎麼做了。

京東B2B的問題在筆者看來相對較少。京東的牌子畢竟在那裡，願意合作的廠商還是很多的。但汽車後市場平台的同行里，途虎有馬牌、嘉實多和雪佛龍的外方高層領導親自站台，如今在汽車後市場裡混得風生水起，是個非常強勁的競爭對手。

除了模式本身，還有就是些行業通病，比如尚未有規範維修門店的服務標準及建立自己的行業標準和服務監督體系。

據業內人士介紹，現在的維修行業之所以比較雜、比較亂，最主要的就是沒有統一的行業標準，目前的標註大多是各個汽車品牌為4S店定的，而各個品牌之間的標準又不盡相同。這種行業水平參差不齊的情況下，京東很難保證消費者不選擇更熟悉的4S店而選擇京東。

總而言之，按零售邏輯去看汽車後市場，還是會有很多問題。

不過汽車後市場的水到底有多深，松鼠說水深，老牛說水淺，還是需要「小馬」京東自己蹚了才知道。