京東的「積木理論」，能否讓汽車服務業脫胎換骨？

每天生活在車水馬龍的城市中，形形色色的私家車、出租車、公共汽車已經成為了我們日常生活中不可或缺的一部分。

然而，汽車在給老百姓的出行帶來便利的同時，也帶來了諸如環境問題，出行習慣，安全意識等等或消極或積極的影響。如果說汽車改變了人們的生活，相信一定不會有人反駁。

汽車後市場秩序混亂，痛點亟待解決

有數據顯示，截至2017年6月，中國的汽車保有量已達到2.05億輛，平均每6.5個人就擁有一台車，並且這一數字仍保持著快速增長的態勢，伴隨著汽車數量的增長，汽車服務市場也異常繁榮和龐大。陽光照不到的地方就會有陰影，在龐雜的汽車後市場，信息不對等和參與方零散雜亂，一直是制約汽車服務質量和服務效率的沉疴。於是，去還是不去4S店，成了2億多車主集體的選擇題。去了，不了解行情怕被宰；不去，又不放心怕被黑，讓人傷透腦筋。

然而令人不解的是，車主的「痛點」並未挑起整個汽車服務行業的興奮點，數十萬家汽車維修門店大多仍舊在微薄之利面前掙扎，究其根本，貨流和信息流造成的壁壘阻礙了汽車後市場前進的道路。

汽車零配件的一大特點就是：亂。每一台車有上萬個零配件，百家汽車品牌下又包含幾萬種車型。這中間存在的倍數效應讓整個零配件市場顯得體量巨大。維修店限於店面和倉儲成本的問題，無法囤積足夠多的配件，就需要找上游供貨商進行採購，即使訂到了客戶需要的配件，也無法第一時間維修。運輸時間、維修效率都得不到保障，讓車主的修車體驗大打折扣。汽修店難以培育穩定的客戶群，又不得不再花費更多的成本招攬新客戶。

另一邊，銷售商、渠道商、汽修店為了各自的利益和行業規則相互間又都保持著「默契」，信息不透明使得車主和維修服務方幾乎無信任可言。而對於保險公司來說，無法掌握汽車配件的真實價格，粗放型的汽車維修行業存在嚴重的信息孤島。

鑑於以上問題，11月1日，京東在其位於亦莊的總部大樓，正式發佈了汽車無界服務戰略，宣佈在汽車用品業務基礎上進軍B2B領域，徹底打通汽車後市場品牌商、經銷商、維修方、消費者之間的全產業鏈。

自營+開放雙管道，打通生產能力與消費需求

京東選擇在這個時間點入局，並非一時興起，而是基於其整體戰略轉型之下的主動出擊。

十年前，京東銷售的產品還是以3C和家電等高標準化品類為主，並以自營模式進行運營；十年之後，再逛京東商城的時候，你會發現京東已經變成涵蓋日常生活方方面面的一個全品類開放平台。通過自營+開放的模式，京東已經完成了從零售電商向全品類服務平台的角色轉變。

自營模式與開放平台相結合的運營模式，恰恰更適合汽車商品的銷售。一方面，對一些高周轉率的產品，結合自營優勢可以降低庫存壓力；另一方面，在線下服務上通過開放平台，讓無限的商家和無限的商品及服務需求進行對接，二者可謂優勢互補，相得益彰。

但是，這種更加側重於線下服務的開放式平台，又和傳統電商的開放式平台有著明顯區別，平台運營方必須對入駐商家的資質和實力進行篩選，通過篩選的商家才可以參與進來，如此才能避免假貨湧入而引發平台之間的惡性競爭。

「積木理論」打通無界零售，實現參與者共贏共享

劉強東在其創新型的「積木理論」中認為：「未來在去中心化的無界零售場景下，品牌商和零售企業只需要聚焦在自己最擅長的事情上，例如將產品做到極致、將場景和體驗運營到極致，然後將其他環節交給零售基礎設施的服務商，形成總體的最佳解決方案。」

如果把整個汽車後市場看作一個待拼接的積木玩具，那麼配件生產商、分銷商、維修商和保險公司就是一個個分散的積木塊，每一個環節在產品、服務以及場景上擁有自己的特色專長，然後再積極尋找其他環節優質的「積木」拼搭在一起，最終實現成本、效率和體驗的最優組合。

面對汽車後市場因消費數據缺乏而導致的商品轉化率低、庫存不共享、服務過度分散、補貨速度慢等問題，京東結合自身在整合技術、供應鏈、物流、大數據、金融等優勢逐個擊破，為產業鏈上的每一個節點提供從商流、物流、資金流、信息流等全鏈條打通的解決方案。

藉助這些能力模塊的組合，汽車修理廠將升級為智能配貨、智能運營的新型智慧車房。據京東介紹，目前京東汽車用品已在全國範圍內與超過30000家門店達成了合作。

聲音：

「進軍B2B市場後，京東可以在現有車管家系統基礎上，徹底完成貨流和信息流的打通。品牌商、經銷商和維修店都將迎來互聯網化運營，未來，消費者可以為愛車建立『病曆本』，在哪家門店進行過什麼樣的保養服務，產品是什麼品牌和批次等均可追溯……春節前，消費者還有望看到通過京東標準嚴格挑選審核，帶有京東品牌標識的汽車服務門店問世。」

——京東汽車用品業務負責人 唐詣深