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今年雙十一即將迎來第九個年頭，當各大電商在喧囂繁雜的價格戰中不遺餘力地宣傳之際，京東拋出了「無界零售」的新概念模式。京東集團董事局主席兼執行長劉強東認為，下一個10年到20年，零售業將迎來第四次零售革命。這場革命改變的不是零售，而是零售的基礎設施。
在劉強東看來，零售的基礎設施將變得極其可塑化、智能化和協同化，推動「無界零售」時代的到來，實現成本、效率、體驗的升級。11月1日，京東發布汽車無界服務戰略，宣布在汽車用品業務基礎上，向上游拓展B2B市場，徹底打通汽車後市場品牌商、經銷商、維修方、消費者之間的全產業鏈條，形成B2B2C閉環。
汽車後市場與汽車行業堪稱如影隨形的兩兄弟，但相比於新車和二手車交易，後市場服務的電商化、平台化、規範化進程要滯後的多。數據顯示，截至2017年6月，我國超過2億的汽車保有量中，平均車齡已接近5年。羅蘭貝格管理諮詢預測，2022年中國汽車後市場整體規模將超過10000億元。可以說，汽車後市場是一片發展潛力巨大的市場，同時也是一塊極為難啃的骨頭。京東的無界零售思維，真的可以奏效麼？
無界零售思維如何改造汽車後市場
汽車後市場長期以來是一個信息不對稱、效率低下的的龐大市場，導致產業鏈條中的各個環節都存在痛點，也制約了行業的健康發展。
比如，信息不對稱導致汽車車主去4S店修車對價格不放心，去路邊維修店又對質量不放心；在4S店體系之外，目前市場上大約有40萬家汽車維修服務店，數量上遠超需求，但其中擁有二級以上資質的汽車維修店不足十分之一，導致服務質量參差不齊；再比如，從汽車配件廠商到經銷商再到各大維修點，往往會經過層層複雜的分銷，導致品牌商無法對下游產品銷售精準掌握進而根據市場需求科學配貨，有時維修點會因為關鍵配件無法到貨讓車主苦等一個月……
筆者認為，只有真正解決汽車車主、各大維修點的痛點，才能讓汽車後市場的潛力兌換為現實紅利；同時，只有從汽車後市場全盤考慮，以整合的思維去搭建平台、打通上下游的服務才能切實解決好這些難題。因此，單純的去切從品牌商到4S店、維修廠的B2B業務，抑或只切從維修廠到車主的B2C業務，都不能實現真正的閉環服務。
自2012年開始，京東便涉足汽車用品領域，如今已與超過5000個品牌合作，在打造「商品+服務」一站式購買體驗的過程中，京東在全國範圍內優選合作了大量的汽修店。今年以來，京東汽車用品與德國馬牌、3M、凱馳、博世、風帆等眾多知名汽車用品品牌達成的戰略合作中，在豐富商品品類的同時聯合品牌的線下服務網絡繼續增強線下服務能力。
與此同時，2014年京東汽車用品上線的「車管家」系統目前已經積累形成包含28000+車型的車型庫，車型保養周期庫，保養用量庫，可以完成近10萬個零配件的相關匹配。消費者只需輸入自己的車型信息，即可自動匹配推薦適用的相關產品，根據行駛時間和里程自動匹配需要保養的項目。可以看出，京東汽車用品從線上到線下深耕汽車後市場服務已日臻成熟。
京東願意投入更多的資源去構建更為龐大的服務生態閉環，真正打通品牌商、經銷商、維修方、消費者之間的全產業鏈條，可謂是業內的一大幸事。
京東集團副總裁、京東商城居家生活事業部總裁辛利軍表示，我們給自己定了一個小目標，未來會打造10萬+智慧修理廠。如何智慧？賦能！京東將開放數據和技術為汽修廠賦能，解決信息不對稱。在京東的定義中，智慧修理廠將擁有智能預測、補貨、協同供應鏈和最新智能門店科技。
對汽車保養維修有潛在需求的精準用戶信息將直接觸達汽修廠，汽修廠獲得預測指導後，可以在京東汽車用品的B2B平台上通過最優的供應鏈進行採購，同時依靠京東強大的自建物流體系解決配件流通效率問題。完善好這些基礎設施，通過京東線上的分配調度，汽車車主們就能在最短時間找到最優的汽修服務，再到線下完成體驗。
京東意在打通汽車後市場信息流和貨流
在無界零售的戰略下，京東聯手10萬+修理廠向上游拓展，除了打通了生產能力與消費需求的直接對接外，可能還有更大的布局，那就是同時打通信息流和貨流。
存在了上百年的汽車產業，一直以來都是一個極為依賴線下的生意。線下的優勢是所見即所得，但在商品的流通過程中，往往難以建立一個可追溯的資料庫。比如，汽車廠商知道產品是通過哪兒家經銷商銷售出去的，卻很難知道產品售後的流轉情況，比如車主會多久進行一次保養，哪些零部件是保養維修次數最多的；汽修廠對車主的信息資料更是知之甚少，不知道他們從何而來，也很難知道相關車輛的維修保養歷史。
難點在於，幾乎沒有平台能有效的保存這些大數據，更別提進行數據挖掘了。尤其對於汽車後市場，其網際網路化相對落後，商品和信息的流通數據，車輛的汽修數據被白白浪費。
試想一下，如果京東在汽車後市場完全打通了貨流和信息流，不僅品牌商、經銷商和維修店都將迎來網際網路化運營升級，B2B的整個服務數據都將被保留。此外，消費者在與汽修廠的連接過程中，也會沉澱更多的數據，這些數據更加的因人而異，同時也最接近用戶消費行為。
在我看來，如果將汽車後市場比做骨骼，那麼大數據就是血液。大數據可以讓配件生產商根據下游需求實現精準配貨，提升交易的效率；大數據也可以讓汽修廠獲得預測指導，在車主上門之前安排好服務所需；大數據還提供了車輛、交易配件的追溯源頭可行性；大數據也讓車主在線定製化保養維修方案成為了可能。
未來，消費者可以為愛車建立「病曆本」，在哪家門店進行過什麼樣的保養服務，產品是什麼品牌和批次等均可追溯。
京東等電商巨頭已經在很多零售品類建立了非常成熟、完善的資料庫，唯獨汽車品類是尚未攻克的高地。在消費升級的趨勢下，圍繞汽車交易、後市場和金融的服務勢必將發揮舉足輕重的作用，有望成為下一波零售變革的中心帶。
從宏觀角度來看，在第四次零售革命到來之際，汽車市場已經成為無界零售的新試驗田，隨著京東加速線上和線下的融合，汽車後市場這盤萬億棋局已經率先被盤活。
對於京東而言，憑藉入局汽車後市場所獲得的配件生產、銷售和消費環節的大數據，加之此前戰略投資易車後所獲取的新車、二手車、汽車金融等服務數據，京東有望構築起後汽車行業最大的資料庫。未來時代，數據為王，誰掌握了數據，就掌握了行業話語權。
京東的野心，果然夠大。
