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我國移動網際網路在最近幾年呈現出爆發式的增長，有數據表明，中國網際網路用戶在2015年達到了7億人，其市場規模則達到了30794.6億元人民幣，APP、智慧型手機、智能穿戴設備等得到了廣泛的普及應用，我國已進入了移動網際網路時代。當龐大的汽車後市場遇上網際網路，也同樣蘊含著創業的機遇。
後市場的大前景
汽車後市場，是指汽車銷售以後在汽車使用過程中進行的各種服務，它是汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售後 使用環節中各種後繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。從最早的汽車維修及配件行業發展至今，汽車後市場已經包含汽車養護、汽車保險、汽車維修及配 件、汽車金融、汽車改裝、二手車及汽車租賃、汽車電商等七大類。
本網統計數據顯示，到2015年底，中國汽車的保有量已經突破1.7億輛，而每年的汽車銷量均超過2000萬輛，汽車的維修養護等後期需求，已經塑造了一個巨大的汽車後市場。未來五年內，後市場還將繼續增長，有望達到萬億的規模。
但是，我國汽車後市場目前還不夠不規範，出現了小、亂、貴的現象，沒有足夠數量的品牌汽修廠、沒有形成一個市 場化的競爭環境。由於市場不透明，車主一方面有對高品質、專業化服務的需求，另一方面也只能接受昂貴的價格和體驗不佳的服務。後市場出現各種高仿零部件， 大量作坊式的汽車修理廠、消費者與服務商之間信息不對稱等問題，都在制約著汽車後場的發展。
隨著中國消費者收入的逐漸提升，汽車也慢慢地從高端消費品變為日常消費品，消費者購車也從首次購車轉向二次、三次購車，由於汽車購買者對購買流程更加熟悉，汽車交付方的服務更加標準化，形成汽車電商的條件也逐漸成熟。
當「網際網路 」遇到汽車後市場，如何切開汽車後市場利潤的「蛋糕」，成為企業在後市場突圍的戰略高地。
後市場「觸網」的新思路
大約在2013年底，O2O概念興起，這讓早已瞄上汽車後市場這塊「蛋糕」的網際網路企業嗅到了機遇。大量的O2O企業開始出現，這些企業都得到了各路資本大軍的支持，用大額補貼來發展用戶，用資金來迅速擴張，用規模來贏得新一輪的融資。就這樣，汽車後市場趕上了「網際網路 」的順風車，一元錢洗車、一元錢換油、一元錢美容，令人目不暇接。
另外，在2015年7月，中國汽車銷量同比跌幅7.12%，中國新車銷售市場在歷經十餘年高速成長後迎來行業拐點，從賣方市場逐漸轉向買方市場，汽車製造商主導的線下4S店銷售模式的弊端越來越突出，從而使低成本、高效率的網際網路電商有機會參與到汽車銷售渠道的深度變革中。2016年上半年，車市雖然顯現出回暖勢頭，不過這樣的形勢也並沒有讓汽車產業鏈上的上中下游企業安逸度日，反而倒逼4S經銷體系改革，推動汽車電商、汽車社區、品牌混營等模式的發展。
移動網際網路 汽車後市場能夠碰撞出的創新火花，足以吸引到許多年輕的創業者的眼球。本網整理了「網際網路 後市場」幾大發展方向，從上表中可以看出，目前基於地理位置服務的LBS以及傳統企業O2O的同步營銷是汽車後市場觸網的主要方向。目前涉及的領域有代駕、租車、洗車服務等，這兩大後市場產品為車主帶來了更為便捷的體驗，不僅改變了汽車後市場的行業結構和面貌，也悄然改變車主的生活方式。
利用電商平台開拓汽車美容、保養和維修的創業企業也一一出現，對原有的4S體系產生了深刻的影響。過去，4S店作為廠家的重要支撐，在購車之後的保養、維修、維護等服務中起到了很大的作用，但4S店在某些地方經常會出現忽悠車主來掙取暴利的行為，而在移動網際網路時代，更分工更細，操作更專業化的新型服務企業將代替4S提供服務，汽車後市場的變革迫在眉睫。
有業內人士分析，對於那些想利用移動網際網路進入汽車後市場的創業者來說，本地化、O2O、專業化、標準化的服務是改變車主消費方式和習慣的關鍵。
但是，移動網際網路時代下的汽車後市場也不是一片坦途，也存在這許多需要認真考慮的問題。才用什麼樣的盈利模式 與商業模式、如何高效地整合後市場細分業務、如何保證標準化、專業化的服務品質、如何根據新能源發展勢頭調整後市場服務結構，都是企業要深思熟慮的問題， 這需要極大的創新力，後市場「觸網」並不是簡單做個APP那麼容易的事情。
