2017年，中國汽車後市場競爭進入下半場？

2015年汽車後市場經歷了最瘋狂的一年，而短短一年多時間，「資本寒冬」就迅速來臨，2016年一批曾經的明星企業紛紛倒閉。汽車後市場可分為8大行業近20個細分方向，我們，今天主要聊聊資本市場最看重、最面向普通車主的汽車養護和維修板塊。

政策：促進維修和保養的服務多元化、標準化

近年來，僅在汽車養護與維修板塊就有多項政策標準出台：《機動車維修管理規定》修訂版於2016年1月1日正式實施；《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》於2016年1月1日正式實施；《汽車業反壟斷指南》也將在今年出台。

這些汽車後市場的相關政策，重要目的之一就是打破原有4S店一家獨大的行業格局，促進同質配件的銷售，促進後市場的良性發展。

網際網路VS傳統企業：「燒錢」模式遠未結束

從O2O模式，到近來興起的B2C、B2B的模式，所有圍繞網際網路的企業創始人都會在各種宣傳渠道勾勒出美好的願景。「顛覆」這個詞，幾乎快被玩壞了。

但從實現模式來看，它們無不從「燒錢」模式開始。而從汽車後市場「死亡名單」來看，它們的共同點也是：大肆擴張、補貼燒錢。

補貼模式吸引的多是價格敏感度高、忠誠度較低的用戶，一旦補貼停止，增長會迅速陷入停滯，這顯然不是可持續的盈利模式。總體來看，無論是補貼模式還是去除中間商差價，本質上是都是獲客、引流的前期手段，如果實現不了盈利，便偏離了商業的本質，風投的逐利性促使其很難持續跟進。當然，網際網路「熱錢」有所縮水，VC投資理性回歸也是該模式無法持續的大環境因素之一。

模式的角度來衡量，上門服務、平台導流或線下聯合店面合作，實際操作中不可控的因素都比較多，這直接導致了「輕資產」模式在汽車後市場領域遇到很大瓶頸。近來，不少業內人士看好線下直營店模式，因為「重資產」的投入模式可控性高，一旦商業模式合理運轉，則具備很強的壁壘性。

消費升級：後來者的機會在差異化的服務

在新車消費市場提到的年輕化、消費升級，會很快蔓延到汽車後市場當中去，而對於專業服務能力要求極強的汽修領域來說，多樣化、個性化服務升級將成為關鍵。4S店可以在維持價格體系的前提下，提供不一樣的服務和定製化的套餐來針對細分人群需求。

非4S店的養護維修，則更需要服務效率提升、用戶體驗提升。不過在沒有口碑效應之前，通過「價格戰」模式恐怕很難撬開入口，特別是快修、快保行業價格透明，本來總體利潤率就不高，價格戰只能是惡性循環。

所以，尋找一種多元化的、差異化之路才是非4S店企業們活下去的前提。否則，一旦主機廠與4S、保險公司強強聯手，新的格局一旦穩固形成，消費痛點將更難尋覓。

在消費痛點中，有兩個大方向值得後市場的實際參與者思考：

1、從宏觀技術層面，汽車在向著智能化「軟體」發展，傳統機械層面已經相對流程化。舉個例子，十多年前的老師傅們修車更多時候靠個人經驗判斷，而現在模塊化、平台化使得電腦診斷已經成為主流趨勢。而且隨著車聯網、智能駕駛技術的逐步滲透，車輛的「軟體」診斷與維修將會更加普及。和鈑噴相比，這些相對「不賺錢」的服務項目，或許可以成為創新公司嘗試的新途徑。

2、移動網際網路領域的比重在逐步加大，並在向後市場加速滲透。很多中高端車型都為車輛匹配了移動客戶端，提供諸多功能。但對於沒有客戶端或者對原廠客戶端功能不滿意的車主來說，它們的消費需求/行為，則可以通過第三方客戶端延伸。對於網際網路背景的公司來說，這應該是它們的傳統優勢，也會是其積累數據的重要渠道。

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