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比起前兩年資本大規模湧入、巨頭布局、創業者紛紛冒頭的盛況，如今的汽車後市場頗有些強弩之末的味道——之前五花八門的養車 O2O 產品的盲目擴張、瘋狂燒錢讓資本們現在都有些心有餘悸。不過，這些前車之鑑阻止不了新玩家的入場，畢竟汽車後市場依然有著蔚為可觀的想像空間，在 O2O 模式被玩壞了之後，魯師傅——這家去年九月上線的服務商想從「實體作業車」入手，來分一塊蛋糕。
魯師傅的業務邏輯與歐洲流行的「實體作業車 + 門店」的模式有些類似，在歐美很多國家，這種專門提供維修、保養和緊急救援的作業車頗受歡迎，一些擁有數千個門店的公司很可能也有同等數量的作業車。魯師傅要做的便是將這種模式帶到中國並加以本地化，用作業車來替代 O2O 模式里成本高昂的維修工人。
「我們的主要工作就是把麵包車改裝成作業車。」魯師傅的創始人張軍告訴動點科技，他們會根據汽車維修與養護的需求對車輛進行改裝，把它變成一個「移動門店」。而這些改裝後的車輛則會被出租給各種各樣的汽車服務門店，用戶通過電話、微信或 APP 下單後，這些門店可以用魯師傅提供在線訂單系統接單，同時通過作業車位客戶提供線下的上門保養、快修、換胎等服務——這大大提高了門店的服務半徑。也就是說，魯師傅與之前的 O2O 模式最大的區別在於，他們只提供工具，而提供服務的依然是傳統的線下門店。
「O2O 模式下的車後服務平台實際上是跟傳統門店搶生意的，但我們和門店的利益是一致的，魯師傅做的是幫助傳統門店提高服務能力。」張軍說。在他看來，除了解決這種利益衝突，一輛改裝後的作業車可以提供包括維修、養護等多種服務，而 O2O 平台往往只有洗車或維修這樣的單一服務。而按照張軍的邏輯，既然魯師傅只提供作業車，不參與線下服務，他們也不用擔心燒錢補貼的問題。相反，他們還更容易盈利，作業車的租賃位魯師傅帶來了清晰的商業模式。
據張軍透露，魯師傅已經與上海本地的 40 多家汽修門店建立了合作。之前，魯師傅獲得了一筆 400 萬人民幣的天使投資，他們打算用這筆錢在明年把業務拓展到 25 個城市，張軍認為自己在米其林 8 年的從業經驗可以提供很多幫助。
對於車後服務這個市場，張軍顯然找到了一個更好的切入點。比起底層的線下服務，他們選擇了提供工具，繼而演變成渠道和平台的策略，而平台則意味著話語權和更多的盈利點——張軍甚至想到了用分眾傳媒的模式在作業車裡安裝液晶屏廣告位。
但實際上，這種話語權的建立恐怕並沒有那麼簡單。就像移動醫療產品代替不了醫生手中的止血鉗和柳葉刀一樣，車後服務的核心依然是提供服務的人，而非實體作業車。從這個角度看，魯師傅並沒有把市場的核心握在自己手裡，這很可能影響到他們的議價能力，怎樣平衡兩方的利益依然是一個需要解決的問題。
另一方面，門店與用戶的接受能力或許也是個值得考量的問題。在中國，車主的粘性相當高，之前洗車 O2O 的興衰多少印證了這一點——當平台無力繼續補貼時，車主們便自然而然的回到了「離家最近的洗車店」。在這種情況下，門店對於拓展新客戶上，恐怕並沒有太大的動力，何況還是一個需要花錢的新模式。另外，「實體作業車 + 門店」在歐洲的成功與當地的城市形態與社會環境不無關係。在上海，門店很可能會遇到「服務五分鐘，堵車兩小時」的窘境，這裡面損失的時間成本難以估量。
但無論如何，比起此前 O2O 平台的同質化競爭，魯師傅顯然開闢了一條值得期待的新的發展路徑。目前，擺在他們面前的競爭依然激烈，除了從補貼戰中活下來的網際網路平台，像廣汽集團這樣的產業巨頭也開始進場布局。魯師傅這種模式創新能否得到市場青睞，還有待時間驗證。
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