2017年，中国汽车后市场竞争进入下半场？

2015年汽车后市场经历了最疯狂的一年，而短短一年多时间，“资本寒冬”就迅速来临，2016年一批曾经的明星企业纷纷倒闭。汽车后市场可分为8大行业近20个细分方向，我们，今天主要聊聊资本市场最看重、最面向普通车主的汽车养护和维修板块。

政策：促进维修和保养的服务多元化、标准化

近年来，仅在汽车养护与维修板块就有多项政策标准出台：《机动车维修管理规定》修订版于2016年1月1日正式实施；《汽车维修技术信息公开实施管理办法》于2016年1月1日正式实施；《汽车业反垄断指南》也将在今年出台。

这些汽车后市场的相关政策，重要目的之一就是打破原有4S店一家独大的行业格局，促进同质配件的销售，促进后市场的良性发展。

互联网VS传统企业：“烧钱”模式远未结束

从O2O模式，到近来兴起的B2C、B2B的模式，所有围绕互联网的企业创始人都会在各种宣传渠道勾勒出美好的愿景。“颠覆”这个词，几乎快被玩坏了。

但从实现模式来看，它们无不从“烧钱”模式开始。而从汽车后市场“死亡名单”来看，它们的共同点也是：大肆扩张、补贴烧钱。

补贴模式吸引的多是价格敏感度高、忠诚度较低的用户，一旦补贴停止，增长会迅速陷入停滞，这显然不是可持续的盈利模式。总体来看，无论是补贴模式还是去除中间商差价，本质上是都是获客、引流的前期手段，如果实现不了盈利，便偏离了商业的本质，风投的逐利性促使其很难持续跟进。当然，互联网“热钱”有所缩水，VC投资理性回归也是该模式无法持续的大环境因素之一。

模式的角度来衡量，上门服务、平台导流或线下联合店面合作，实际操作中不可控的因素都比较多，这直接导致了“轻资产”模式在汽车后市场领域遇到很大瓶颈。近来，不少业内人士看好线下直营店模式，因为“重资产”的投入模式可控性高，一旦商业模式合理运转，则具备很强的壁垒性。

消费升级：后来者的机会在差异化的服务

在新车消费市场提到的年轻化、消费升级，会很快蔓延到汽车后市场当中去，而对于专业服务能力要求极强的汽修领域来说，多样化、个性化服务升级将成为关键。4S店可以在维持价格体系的前提下，提供不一样的服务和定制化的套餐来针对细分人群需求。

非4S店的养护维修，则更需要服务效率提升、用户体验提升。不过在没有口碑效应之前，通过“价格战”模式恐怕很难撬开入口，特别是快修、快保行业价格透明，本来总体利润率就不高，价格战只能是恶性循环。

所以，寻找一种多元化的、差异化之路才是非4S店企业们活下去的前提。否则，一旦主机厂与4S、保险公司强强联手，新的格局一旦稳固形成，消费痛点将更难寻觅。

在消费痛点中，有两个大方向值得后市场的实际参与者思考：

1、从宏观技术层面，汽车在向着智能化“软件”发展，传统机械层面已经相对流程化。举个例子，十多年前的老师傅们修车更多时候靠个人经验判断，而现在模块化、平台化使得电脑诊断已经成为主流趋势。而且随着车联网、智能驾驶技术的逐步渗透，车辆的“软件”诊断与维修将会更加普及。和钣喷相比，这些相对“不赚钱”的服务项目，或许可以成为创新公司尝试的新途径。

2、移动互联网领域的比重在逐步加大，并在向后市场加速渗透。很多中高端车型都为车辆匹配了移动客户端，提供诸多功能。但对于没有客户端或者对原厂客户端功能不满意的车主来说，它们的消费需求/行为，则可以通过第三方客户端延伸。对于互联网背景的公司来说，这应该是它们的传统优势，也会是其积累数据的重要渠道。

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