「機油門」毀了你心中的「神車」 其實還有比它更牛的性能車！

受「機油門」影響，東風本田近來的負面消息應接不暇，被國家質檢總局約談， 叫停CR-V的銷售 。

事實上，本田的這台1.5T發動機出現的機油增多問題並這不是一個兩個案例，而是大面積爆發。 據統計，CR-V出現機油增多車主的高達90%。同時，也有不少十代思域的車主也在陸續反饋同樣的問題。

作為國內少有的性能轎車之一，思域尤其是第十代思域占據了緊湊型轎車銷量排行榜首位，即便加價提車也擋不住消費者的購車熱情。不過，東風本田「機油門」事件難免殃及池魚，準備買思域的朋友也要三思啦！

隨著泛90後的年輕一代逐漸成為汽車消費市場的生力軍，性能轎車這一小眾品類也愈加受到關注。除了思域之外，目前市場上比較熱門的性能轎車就要數昂克賽拉和全新名爵6了，尤其是剛上市就成為爆款的全新名爵6，不僅顏值爆表，性能上的表現比起對手也是有過之而無不及。

MG名爵作為一個擁有百年歷史的英國品牌，從第一輛橫空出世的MG Sports 14/28，到「單一車型銷量超過50萬輛的跑車」MG B，MG名爵所打造的近60個系列的跑車、賽車以及大中小型轎車、SUV等，都以性能領先而廣受市場歡迎，成為「平民跑車」聞名於世的代名詞。

全新名爵6無論賽道還是城市道路，上汽「藍芯」1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發動機的動力輸出非常強勁而且線性，搭配的7速自動變速箱，傳動效率很高。最大功率169馬力，最大扭矩250牛·米，從數據上來，比起昂克賽拉和思域，全新名爵6還略勝一籌。

相比之下，昂克賽拉搭載「創馳藍天」缸內直噴自然吸氣發動機，功率比全新名爵6小了11馬力，其202牛·米的峰值扭矩滿足日常代步需求，但對於追求速度的用戶來說不免有些力不從心。

思域搭載1.5T渦輪增壓直噴發動機，最大功率177馬力，峰值扭矩220牛·米，匹配CVT無級變速器。儘管 2.0L自吸發動機動力輸出順暢，但是在如今渦輪當道的市場，這套動力表現還差點吸引力。

值得一提是，全新名爵6在直線百公里加速時間僅為7.1秒，而在媒體實際測評中，甚至僅為6.5秒，綜合油耗為5.9L。相比之下，無論是動力還是油耗，全新名爵6都是三者中的最佳表現。

一輛好的性能車，能讓你享受極速飛馳、彎道漂移帶來的極致樂趣，同時在安全性上也能為你保駕護航。

如何在車輛高速過彎時，既保證速度的不喪失，又抑制住轉向的不足，輕鬆的、更安全的過彎呢？對此，名爵6裝配了XDS「過彎神器」。車輛過彎時，通過XDS對內側驅動輪進行主動制動，視實際情況請求發動機輕微提升動力扭矩，形成一個橫擺力矩幫助轉向，抑制轉向不足，提升過彎能力。

據統計，目前市場上搭載該配置的運動車型有高爾夫GTI，大眾CC等，當然，配備XDS的高爾夫GTI售價是23.99萬元起。此外，配備該系統的大眾CC至尊型的售價為30.38萬元，新邁騰則是20.99萬元起。對比來看，20萬元內僅有全新名爵6一款車型配備該系統，昂克賽拉、思域均沒有配備。

駕駛中，在XDS電子限滑差速器的配合下，全新名爵6更是完美「摁住」推頭現象，並且在車尾的尋跡性上同樣表現出色，跟進動作十分緊湊、乾脆。無論對於偶爾衝動的老手，還是過彎會怕怕的新人來說，都簡直是「過彎神車」。並且，12萬就能擁有這種體驗，目前也就只有這款車了。

當然，影響性能的因素還有很多，比如懸架、底盤和輪胎。

說到懸架，目前市面較多的車型都是前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆式獨立懸架 ，同時也包括了以上所提及的名爵6、思域和昂克賽拉。不過，通過對比我們發現，思域和昂克賽拉的懸架採用的是鋼製材料，而全新名爵6則採用了航空級鋁製的材料。

這樣一來，就大幅的減輕簧下質量，提升懸架了響應速度 。從試駕的表現來看，小顛簸過濾徹底，偶爾過減速帶之類的較大顛簸，也乾淨利落。

對於底盤的調校上，全新名爵6像是一款歐系轎車，底盤很整、濾震處理的很好，為了照顧到車輛日常駕駛的舒適性，懸掛設計的略軟一些。而思域則是德系式的底盤設計，雖然思域設計師說中國版的思域是全球最軟的底盤設定，那種回彈有質、韌性十足的懸架不松不散，真的與德系車的駕駛感受沒有差異。總體來說，全新名爵6更注重到其作為家用轎車的舒適性，而思域就更加側重運動。

此外，好車配好胎，據悉全新名爵6的輪胎單價超過1000元，採用的是主打操控性能普利司通泰然者系列主打操控性能， 相比昂克賽拉(約750元)與思 域(約650元)優勢明顯，而從實測中來看，確實是好輪胎的抓地力更佳。

事實上，通過對三款車性能方面的對比，不難發現全新名爵6在諸多方面的優勢。這也是其為何上市66天訂單數就超過了26000輛的原因。6秒破百／36米制動／彎道王等儼然成為了全新名爵6的代名詞。作為性能轎車界來勢洶洶的猛虎，全新名爵6或將擔起「性能王」之稱。