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處事可以「圓滑」，但選車一定要「有型」。
家轎，這個車市里銷量最大的細分市場，該如何去選車，是困擾著很多消費者的問題。而我對這個問題的態度是——處事可以「圓滑」，但選車一定要「有型」。
畢竟，對於很多消費者而言，家轎往往是家裡唯一的車，甚至是第一輛車。即便在社會這個「大染缸」里，圓滑是不得不有的處事態度，但在選車時，一定要有自己的個性。
這也是為什麼如今運動型轎車越來越受歡迎的原因。不過，選運動型轎車，可是個「技術活」。因為眼下市場上打著「運動」旗號的車型太多，如不小心極易入「坑」。
那該怎麼選一款真正的運動轎車呢？
Part.1
首先，一輛純粹的運動轎車，必須具備三個要素：品牌基因、車型傳承以及產品型格。
品牌基因很好理解，如果某品牌看著運動轎車走俏，就半路出家套個運動的殼子，那選了這車絕對是失了智。
車型傳承是指車型本身在運動甚至賽道方面，有拿得出手的傳奇歷史。
產品型格很直觀，就是車型應有的運動外形與運動性能。
如果拿這三個要素來篩選，那麼有三款車型可以入圍運動型轎車的「第一梯隊」：本田思域、馬自達昂克賽拉以及全新名爵6。
本田是號稱「買發動機送車」的品牌，而思域是本田在家轎領域的經典車型。從1972年發布到如今，思域活躍在全球各地的耐力賽和房車賽中，其高性能TYPE-R車型多次在德國紐北 賽道創造前驅車競速記錄。
在業界看來，馬自達是痴迷於技術的「瘋子」，這從它如今還在堅持轉子發動機就可以看得出來。比如馬自達3的前身「Familia」，就曾搭載過轉子發動機，並且在紐博格林84小時耐力賽獲得第五名。
名爵，從1924年誕生之日起，就與賽道有著密不可分的聯繫，《大英百科全書》甚至用MG定義跑車。。歷史上，MG參加汽車賽事打破多達40多項世界速度紀錄。收歸上汽旗下後，名爵的運動基因被良好地傳承了下來，上代MG6曾6連續參加BTCC 錦標賽，並獲得多個分站冠軍和2013賽季年度車手季軍。
可見，在品牌基因和車型傳承方面，本田思域、馬自達昂克賽拉以及全新名爵6這三款車都有值得誇耀的運動歷史。而其它車型與這三款車相比，還是有不小的差距。
Part.2
那麼，這三款車之間如何選擇呢？這就要看產品型格，即產品力本身了。
首先從外觀上看，這三款車都相當有自己的風格。思 域 采 用 了 本 田 最 新 家 族 式「S o l i d W i n g F a c e」中 網 設 計 ，動感十足。
昂 克 賽 拉 采 用 「魂 動」的 設 計 理 念，整體線條犀利，視 覺 效 果 極 具 攻 擊 性 。
全新名爵6傳 承 上 世 紀 M G 首 創 的 G T 溜 背 設 計，輪廓修長流暢，其英國跑車特有的肩線設計，展現出高級的運動感。
不過，在車身尺寸方面，全新名爵6無論是長寬高還是軸距數據，都超過了思域和昂克賽拉。
外觀見仁見智，但性能上就要分個高下了。畢竟，對於真正的運動轎車而言，沒有高人一等的性能，就是「空架子」。
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全新名爵6
思域
昂克賽拉
動力系統
1.5T+7速雙離合
1.5T+CVT變速箱
2.0L+6擋手自一體
最大功率
124（千瓦）
130（千瓦）
116（千瓦）
最大扭矩
250（牛米）
226（牛米）
202（牛米）
最高車速
210(km/h)
200(km/h)
207(km/h)
百公里加速時間
7.1秒
8.7秒
從上圖可以直觀的看到，搭載1.5T+7速雙離合動力總成的全新名爵6，其動力水平超出昂克賽拉一大截，無論是最大功率還是最大扭矩都優於昂克賽拉2.0L車型。
而與全新名爵6同為1.5T發動機的思域，則在功率方面占優，但在最大扭矩方面卻略顯遜色。
扭矩的差異，直接導致加速性能的差距，全新名爵6的百公里加速時間僅需7.1秒，相比之下，號稱「秒天秒地」的思域，其百公里加速時間還需8.7秒。
說到這不得不提一句，此前深陷「機油門」的東風本田，已經宣布召回部分思域車型，這對思域來說無疑是一個重大打擊，畢竟，如果發動機的可靠性出了問題，那麼一款運動轎車的優勢就大打折扣。
Part.3
看完動力，再看操控。畢竟不是直線競速賽，操控性能對於運動轎車而言，相當重要。
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全新名爵6 2017款 20T 自動Trophy超級運動網際網路版
思域 2016款 220TURBO CVT尊貴版
昂克賽拉 2017款 三廂 2.0L 自動尊貴型
前懸架類型
航空級鋁製前麥弗遜式獨立懸架
鋼製麥弗遜式獨立懸架
鋼製麥弗遜式獨立懸架
後懸架類型
後刀鋒式多連杆獨立懸架
多連杆式獨立懸掛
多連杆式獨立懸掛
彎道控制系統
XDS彎道動態控制系統
從上圖，可以看出，從前後懸架、底盤調校到輪胎規格，全新名爵6和其它兩款車型相比，更為出色。
值得一提的是全新名爵6全系標配的「XDS彎道動態控制系統」，這個一般在30萬以上級別運動型車才會搭載的配置，能夠智能控制車輛在彎道中的動力輸出，提升車輛過彎極限與彎道操控表現。
可以說，無論從硬體還是軟體方面，全新名爵6的操控性能，都是「高一檔」的存在。
Part.4
值得一提的是，名爵6還有一項優勢是思域和昂克賽拉無法比擬的，那就是更適合改裝。
事實上，評判一款車型是否是真正的高性能車，有一個重要的標準，就是改裝的多樣性。
在全新名爵6上市短短几個月時間內，車主群體就改裝成風，其中不乏大量女性車主的改裝案例。從原廠跑車才能見到的剪刀門、低趴氣動懸掛、GT型碳纖維擾流板，到老牌改裝品牌AP出品的制動系統、DIXCEL的328系列賽用剎車油、CZV的343mm加大剎車盤等等。
這些改裝實例，一方面說明車主認可名爵6的運動風格，另一方面，也證明名爵6的底子好，是貨真價實的高性能車。
Part.5
車市有句俗話：「買新不買舊」。對於運動型轎車這個領域，尤其如此。因為除了性能上的差異之外，舒適性、安全性以及科技感的差距，也相當明顯。
比如全新名爵6搭載的MG-PILOT智能主動駕駛輔助系統，有碰撞預警、主動制動、ACC自適應巡航、智能限速等功能，這都是思域與昂克賽拉所不具備的。
全新名爵6搭載上汽與阿里聯合開發的「斑馬智行系統」，在功能性與娛樂性方面，已經處於行業的最前列。而思域與昂克賽拉的車機系統還處於上一代，與全新名爵6無法同日而語。
至於舒適性配置方面的差異，就更不用提了，有興趣的可以自己去查相關資料，在此就不贅述了。
如果從性價比角度考慮，15萬元級別的高品質運動家轎，全新名爵6和兩款日系對手相比，有著明顯的優勢。哪怕在性能與配置優於對手的情況下，全新名爵6的售價還比對手低1到2萬元。
值得一提的是，除了傳統燃油車型，全新名爵6還有名爵6新能源車型，尤其是對苦於限購的部分一線城市消費者來說，這相當是一個福音。
事實上，這一點在市場走勢上已經有所反映。今年上半年，在車市整體滯漲的情況下，思域與昂克賽拉的銷量都有所下滑。但全新名爵6卻逆勢增長，其銷量增量甚至占到了整個細分市場的五成。
正所謂「市場不會說謊，消費者會用自己的血汗錢投票」。在運動型轎車領域「三強鼎立」的情況下，全新名爵6的優勢正在逐步顯現。
