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⇱ Immersion dans le centre de contrôle des opérations d’Air France en temps de guerre au Proche-Orient


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Immersion dans le centre de contrôle des opérations d’Air France en temps de guerre au Proche-Orient

Par Jean-Yves Guérin à Roissy

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Un avion d’Air France qui allait chercher des Français à Oman début mars a rebroussé chemin car, selon le centre de contrôle des opérations de la compagnie, il était dans une zone de tirs. Les autres vols de rapatriement se sont déroulés sans encombre. Jon Nazca / REUTERS

REPORTAGE - Suspensions de plusieurs lignes, menaces de drones et rapatriement en France pour nos concitoyens bloqués dans le Golfe persique... En période de crise, cette cellule a du pain sur la planche.

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Un grand plateau où se croisent une centaine de personnes. Au centre, le bureau de celui qu’on appelle le chef de quart. Bien en évidence, une cloche qui lui permet de convoquer des réunions. « Mon job est de prendre des décisions concernant nos avions à la lumière de ce que peuvent dire une dizaine d’experts maison présents autour de moi, des spécialistes de la maintenance, de la sûreté, du pilotage, du commercial… », explique Marc Hiberty qui tenait le poste mardi dernier entre 5 heures et 17h30.

Au mur, un écran géant projette une carte du monde centrée sur le Proche et le Moyen-Orient. La région est en rouge cramoisi. Rouge comme danger alors que la guerre entre les États-Unis et Israël d’un côté, l’Iran de l’autre dure depuis trois semaines. D’ailleurs, sur l’écran, on ne voit aucun avion Air France dans cette zone. Bienvenue au CCO, le centre de contrôle des opérations d’Air France, ouvert 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 à Roissy. C’est là que le transporteur gère les conséquences…

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17 commentaires
  • Liberte, gratitude & devoir

    le

    Et oui les Français ne travaillent plus les samedis… ils étaient parti se promener… les RTTs et les 32 heures…

  • Lasko

    le

    Métier plus complexe encore que ne laisse suggérer l'article, fort instructif et complet au demeurant. Quand les responsables doivent choisir une voie BIS, ils doivent aussi vérifier que les "legs" (*) de cette voie BIS ne passent pas trop loin d'aéroports pouvant être utilisés comme aéroports de secours en cas de panne moteur par exemple. Et plus l'avion détourné est gros, plus l'aéroport de secours (en perspective) doit posséder des pistes longues. (*) Segment de vol rectiligne (unité = mile) entre 2 waypoints ( point d'itinéraire). Le "leg" est complètement déterminé si on possède { Origine géographique, distance, cap, altitude}

  • Mike

    le

    C’est un travail extrêmement passionnant ou il n’est pas possible de faire des erreurs dans les décisions qui sont prises. Il faut avoir l’esprit vif et constamment en éveil , beaucoup d’adrénaline et un savoir faire et tout cela pour la sécurité des passagers et des équipages d’Air France, un souci permanent et qui demande une attention constante 24/24 et 7/7

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