Adieu la MetroCard jaune et bleue : le métro de New York passe au 100% sans contact
Par Laura Dinane
à vos sources préférées
- Lire dans l’app
-
Nouvelle fonctionnalité !
Avec votre compte, vous pouvez désormais sauvegarder des articles pour les lire plus tard sur tous vos appareils.
Sauvegarder un article
Pour sauvegarder un article vous devez être connecté, vous pourrez ainsi les consulter sur tous vos appareils.
-
Lien copié
Après plus de 30 ans de service, l’emblématique MetroCard sera définitivement retirée à la fin de l’année.
Passer la publicité Passer la publicitéIcône des transports new-yorkais depuis trois décennies, la MetroCard disparaît. À partir du 31 décembre, il ne sera plus possible d’acheter ni de recharger ces cartes jaunes et bleues désormais mythiques qui ont remplacé les jetons en 1994. Elles seront retirées au profit d’OMNY (One Metro New York), un système de paiement entièrement sans contact.
Progressivement déployé en 2019, il permet déjà à plus de 90 % des trajets d’être payés en posant une carte bancaire, un téléphone ou un appareil connecté sur le lecteur du tourniquet, comme pour la plupart des achats du quotidien. Les cartes déjà en circulation continueront à fonctionner en 2026 jusqu’à épuisement des soldes, et, pour ceux qui restent attachés à l’usage d’un support physique, OMNY propose aussi une carte dédiée rechargeable, fonctionnant comme la MetroCard mais avec l’avantage de la technologie sans contact.
Passer la publicitéDes trajets gratuits après 12 voyages
L’Autorité des transports métropolitains (MTA) assure que ce changement entraînera des économies significatives estimées à environ 20 millions de dollars par an en supprimant les coûts liés à la production, la distribution et la gestion des cartes magnétiques. Au‑delà de l’aspect financier, le nouveau système apporte également des avantages concrets pour les usagers, notamment grâce à un plafonnement des tarifs hebdomadaires : une fois 12 trajets effectués dans une semaine, les déplacements deviennent gratuits jusqu’à la fin de la période de sept jours. Si le tarif standard s’élève à 3 $ par trajet, cela signifie qu’un voyageur régulier ne dépensera jamais plus de 36 $ par semaine, quel que soit le nombre de trajets supplémentaires qu’il effectue.
Cette étape aligne New York sur d’autres métropoles mondiales, comme Londres ou Singapour, qui utilisent depuis longtemps des systèmes de paiement similaires. La fin de la MetroCard marque donc non seulement la fin d’un objet familier, mais aussi l’entrée définitive du réseau de transport new‑yorkais dans une ère plus digitale et intégrée au quotidien des usagers.