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Un cercle vicieux économique : comment l’électrique a tué la voiture à hydrogène

Par Clément Gros

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Berline Toyota Mirai de deuxième génération, l’un des rares modèles à pile à combustible commercialisés en Europe. Jan - stock.adobe.com

RÉCIT - La voiture à hydrogène a un temps été présentée comme une solution en vogue pour une mobilité décarbonée, avec des scénarios misant sur des centaines de milliers de véhicules et des centaines de stations en France à l’horizon 2028. On en est loin.

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Écolos, pratiques, modernes... Mais pourquoi ne parle-t-on plus des voitures à hydrogène ? « On a eu une hype autour de 2020 », confirme Loïc Bonifacio, ingénieur consultant en décarbonation des transports. À l’époque, 7 milliards d’euros publics sont annoncés sur 10 ans dans l’ensemble de la filière hydrogène par le plan de relance successif au premier confinement du Covid. 2 milliards d’euros supplémentaires viendront en 2022. Ce carburant est alors présenté comme un pilier incontournable de la transition énergétique, pour décarboner l’industrie lourde, l’aviation, le maritime, les poids lourds et une partie des automobiles, grâce à la production d’un hydrogène dit vert, fabriqué par électrolyse de l’eau.

L’une des vitrines de cette ambition…

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42 commentaires
  • laurent duprey

    le

    Le principal intérêt de l'hydrogène est de permettre de stocker (avec déperdition) le surplus de production électrique (nucléaire la nuit ou pic de renouvelable)

  • Anonyme

    le

    C'était une mauvause idée, ce gaz est facilement explosif et d'une production et stockage difficile!

  • anonyme

    le

    À l'intention de la rédaction. Merci de bien vouloir traduire en français des anglicisme utilisés par moins de 1% des français. C'est quoi "hype "?

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