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Croisière : super-yachts, nouvelles technologies... Le futur, c'est maintenant

Par  Bénédicte Menu, pour Le Figaro Magazine

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Culminant à 100 mètres de haut, les trois mâts en carbone de l'«Orient Express Silenseas» s'inclineront pour passer sous les ponts. Maxime d'Angeac Martin Darzacq for Orient Express Accor OE SILENSEAS

DÉCRYPTAGE - Tandis que l'hôtellerie de luxe se jette à l'eau avec des yachts révolutionnaires, dans les chantiers navals européens, où naissent aussi les paquebots géants, la haute technologie porte les ambitions d'un secteur qui rêve d'incarner le voyage écoresponsable.

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Dix ans de réflexion et de développement et 25 millions d'euros d'investissement auront été nécessaires aux Chantiers de l'Atlantique pour faire d'un rêve une réalité : proposer aux armateurs un système inédit de propulsion vélique adapté aux navires de taille moyenne… Le premier ­bateau à utiliser cette technologie, l'Orient Express Silenseas , sera livré en 2026 au groupe Accor, qui possédera alors le plus grand voilier du monde (220 mètres de long, pour une cinquantaine de cabines seulement) et le ­navire de croisière le plus écoresponsable.

Dévoilé en exclusivité dans Le Figaro (nos éditions du 11 janvier), l'avènement du ­Silenseas est loin d'être anodin à l'ère du « cruise bashing » qui épingle régulièrement une industrie maritime, portée principalement par les chantiers navals européens*, pourtant à la pointe en matière d'innovation environnementale. Grâce à ses 4 500 m2 de voilure solide, le bien nommé Silenseas utilisera à la fois le vent (de 30 à 40 % du temps de croisière)…

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