Relever le défi des carburants d'aviation durables
Par Jérôme Rein et Amaury Boucquey
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TRIBUNE - Les carburants d'aviation durables apparaissent comme l'option la plus réaliste pour décarboner massivement l'aérien.
Passer la publicitéResponsable d'environ 3 % des émissions mondiales de CO2, le transport aérien doit, comme l'ensemble des secteurs, réduire drastiquement son bilan carbone. Avionneurs, équipementiers, compagnies aériennes et spécialistes de l'énergie y travaillent depuis de nombreuses années (motorisations moins gourmandes, matériaux composites, sharklets, winglets…), mais ces solutions doivent être combinées pour avoir de l'impact et peuvent être longues à mettre en œuvre. L'avion à hydrogène (remplaçant directement le kérosène fossile ou alimentant une pile à combustible) et l'avion électrique (avec un moteur électrique et des batteries) ne sont pas envisageables à court ou moyen terme, car ils nécessitent de revoir intégralement la motorisation des appareils. D'autres solutions, comme l'optimisation des routes empruntées par les avions, sont plus accessibles et nécessaires, mais avec un moindre impact.
Dans ce contexte, le recours à des carburants alternatifs durables (CAD) apparaît comme la voie la plus…